О кризисе железнодорожного сообщения перед крахом империи
На "Военно-ученом архиве" выложили статью (https://t.me/warlib_site/3762) "Взаимодействие Главного управления военных сообщений и Министерства путей сообщения в период 1й мировой войны". Статья огромная (https://warlib.site/isaev2/) (56к знаков) и посвящена очень специальным вопросам. Но есть там в конце и любопытный фрагмент о состоянии путей сообщения на начало 1917 года.
Дело в том, что 16-17 февраля (за 10 дней до начала Февральской революции) в Ставке состоялось совещание руководителей Управления ВОСО по поводу работы железных дорог. Вот небольшие выдержки из доклада:
(...) в текущем феврале условия работы железных дорог не только не улучшились, но даже значительно ухудшились по двум причинам:
— большие морозы, доходившие даже на юге до -20° и сопровождавшиеся метелями и заносами, вызывавшими по временам полную приостановку маневровой работы на станциях и остановку поездов в пути;
— нехватка на всех дорогах топлива, и, как следствие, — необходимость ограничения движения.
(...) в ближайшее же время, если не будут даны немедленные категорические указания Главными начальниками снабжений — губернаторам о предоставлении Полевому строительному управлению (Фронтострою) и затем необходимых гужевых перевозочных средств для вывода дров и не будет установлен надзор за выполнением сего губернаторами, придется значительно сократить даже настоящий недостаточный подвоз, что поставит армии в положение безвыходное
К чему я это пишу? А к тому, что сейчас стало очень модным утверждение о том, что "Российская империя в начале 1917 года стояла на пороге победы, разрешив основные проблемы, и только сицилисты, шкубенты и жыды мешали воевать и вонзили бедной империи нож в спину". Утверждение глупейшее - но убеждать в обратном монархических фриков бессмысленно. Они всё равно ничего не слушают и токуют своё, как глухари. Записка М.В. Родзянко от 10.2.1917 о кризисе на транспорте их не убеждает - "он не специалист, а политик, поэтому врал царю". Позднейшие мемуары генерал-майора С.А. Ронжина (возглавлявшего ГУ ВОСО) - тоже не убеждают, так как "он писал их в 1925 году и просто оправдывался за свои косяки". А на самом деле всё было бело и шоколадно :)
Причём я подробно причины такого положения на транспорте подробно раскрывал в своём ролике ещё 2020 года, 6-летней давности "Железные дороги Первой Мировой" (https://rutube.ru/video/7913c783b181e640a7e5bdf81409f5cb/), который был на канале "Тактик-Медиа" и затем я его перенес и на Рутуб. Также и в ЖЖ сохранилась моя статья об этой проблеме (https://periskop.su/1389899.html) - Железные дороги Империи в Первой Мировой: путь в пропасть". Там раскрывается механизм транспортного кризиса и почему он стал острой проблемой к началу 1917 года.
https://t.me/periskop_pacific/8944 - цинк
Вот еще хорошие моменты в статье.
Начальник УП ВОСО на ТВД генерал-майор Н. М. Тихменев, характеризуя положение на железных дорогах, пишет, что железнодорожная сеть была слабой (хотя и усиленной на ТВД заботами Ставки Верховного Главнокомандующего), работала с перегрузкой и не могла справиться с большими дополнительными перевозками, вызванными потребностями войны. Генерал отмечает, что каждое механическое устройство может дать только ту работу, на которую оно рассчитано, а всякое насилие над механизмом ведет только к его изнашиванию и отказу: «Этот простой закон, в применении его к железным дорогам, никак не усваивался ни высшими военными начальниками, ни правительственными учреждениями, ни обществом, ни так называвшейся “общественностью”. Железные дороги казались каким-то таинственным и неисчерпаемым источником, который должен был безотказно давать все, что от них требовали и сколько бы ни требовали. Невозможность удовлетворить эти требования вызывала лишь капризное раздражение против железнодорожных деятелей и Министерства путей сообщения и железнодорожных органов штаба Верховного Главнокомандующего. Требования не уменьшались. И не только требования, истекавшие из необходимости, но и из непозволительной роскоши, произвола, каприза и карьерных целей, плохо прикрытых видимостью пользы, или требования, предъявлявшиеся в интересах частных, во вред пользе общей»
* * *
По поручению Комитета Государственной Думы, я сего числа занял министерство путей сообщения и объявляю следующий приказ председателя Государственной Думы: “Железнодорожники! Старая власть, создавшая разруху во всех областях государственной жизни, оказалась бессильной. Комитет Государственной Думы, взяв в свои руки оборудование новой власти, обращается к вам от имени отечества: от вас теперь зависит спасение родины. Страна ждет от вас больше, чем исполнение долга, — она ждет подвига. Движение поездов должно поддерживаться непрерывно с удвоенной энергией. Слабость и недостаточность техники на русской сети должна быть покрыта вашей беззаветной энергией, любовью к родине и сознанием своей роли транспорта для войны и благоустройства тыла. Председатель Государственной Думы Родзянко. Член вашей семьи, я твердо верю, что вы сумеете ответить на этот призыв и оправдать надежду на вас нашей родины. Все служащие должны оставаться на своем посту. Член Государственной Думы Бубликов”»
Читать статью "Взаимодействие Главного управления военных сообщений и Министерства путей сообщения в период Первой мировой войны" https://warlib.site/isaev2/
PS. Тихменев умер в 1954 году в Париже, а Бубликов в 1941 году в Нью-Йорке