Редкие самолёты и вертолёты, которые наглядно демонстрируют мощь советской науки и промышленности
1. МиГ-105.11
Перспективных разработок было много.
В 1960-е годы на волне освоения космоса военные по обе стороны Атлантики задумались о том, что было бы совсем не лишним обзавестись каким-нибудь орбитальным самолётом. Первопроходцами на этой ниве оказались американцы со своим проектом космического бомбардировщика-разведчика X-20 «Dyna Soar». В ответ на это Советский Союз инициировал проект «Спираль» по созданию космического перехватчика МиГ-105.11. По задумке оба самолёта должны были выводиться на орбиту неким летательным аппаратом-носителем. В итоге оба проекта забуксовали и были свёрнуты. Впрочем, в Советском Союзе наработки по 105.11-у в дальнейшем легли в основу небезызвестного «Буран-Энергия». Сегодня единственный собранный МиГ можно увидеть в музее в Монино.
2. Як-38
Денег на авиацию в СССР не жалели.
В 1950-е годы умы авиационных конструкторов на обоих континентах захватила новая страсть – самолёты с вертикальным взлётом и посадкой. Интерес к подобного рода технике был отнюдь не праздным. В первую очередь «вертикалки» интересовали военных как средство усиления воздушных групп военно-морских флотов. В Советском Союзе первый СВВП появился в 1964 году. Им стал Як-36 с одним подъёмно-маршевым двигателем. Опытный образец оказался не слишком удачным. Последовавшая доработка первоначальной конструкции вылилась в создание новой машины – Як-38. Несмотря на ряд недостатков, новый самолёт оказался куда более удачной конструкцией и даже был принят на вооружение летом 1977 года.
3. М-50
Было много интересных машин.
Во второй половине 1950-х годов в Советском Союзе задумались о создании собственного высотного сверхзвукового бомбардировщика. Работы советских конструкторов по проекту перспективного М-50 стали ответом на разработку в США самолёта XB-70 Valkyrie. Предполагалось, что отечественный аналог сможет преодолевать расстояние в 15 тысяч км на скорости до 2 тысяч км/ч. Первый прототип бомбардировщика будущего поднялся в воздух в 1959 году. А спустя 2 года, работы по проекту закрыли из-за несоответствия получившейся машины заявленным ТТХ. Справедливости ради, американские XB-70 во многом постигла та же судьба, хотя немногочисленные «Валькирии» даже (2 штуки) формально успели постоять на вооружении почти 5 лет с 1964 по 1969 год.
4. Ми-12
Каждая машина нашла отражение в промышленности.
Уникальный советский вертолёт с поперечным расположением винтов, разработанный конструкторским бюро Миля в 1968 году. Перспективная машина стала дальнейшим развитием линейки советских транспортных вертолётов и должна была отрывать от земли полезную нагрузку в 30 тонн. Предполагалось, что в будущем В-12 может быть использован как в качестве грузовой, так и в качестве пассажирской машины. Увы, в итоге от проекта было решено отказаться за его фактической ненадобностью, так как на этот момент в СССР существовал транспортный вертолёт с характеристиками как минимум не меньше, чем у Ми-12. В итоге, собрали самый тяжелый советский вертолёт всего в двух экземплярах, один из которых на сегодняшний день превращён музейный экспонат в Монино.
5. Ми-6 и Ми-10
Настоящий подвиг отечественных конструкторов.
Собственно, тот самый отечественный вертолёт, что заколотил гвозди в крышку гроба Ми-12. Появилась и пошла в эксплуатацию «шестёрка» намного раньше своего необычного последователя. Первый полёт машина совершила ещё в 1957-м, а в эксплуатацию пошла уже в 1963. На момент появления грузоподъемность вертолёта оценивалась всего в 5 тонн. Хотя это было заметно меньше, чем у опытного Ми-12, даже такой показатель полностью удовлетворял запросы военных и хозяйственников. При этом грузоподъемность «шестёрки» была в 3 раза больше, чем у предшественника в лице Ми-4. Более того, с годами после нескольких модернизаций грузоподъемность вертолёта удалось довести до 12 тонн. В связи с этим ещё во времена Советского Союза у Ми-6 появился интересный вариант – вертолёт-кран Ми-10.
6. Ту-126
Советская авиация – пример для подражания.
В современной войне огромное значение играют средства электронной разведки и управления, радиолокационного обнаружения и наведения. Началась «современная война» ещё в годы холодной войны между США и СССР. Поэтому ещё в 1962 году в Союзе был создан первый отечественный самолёт ДРЛО для обнаружения наземных, надводных и воздушных целей Ту-126. В годы холодной войны машина работала в тесной связке с советскими авиационно-ракетными комплексами дальнего перехвата в лице барражирующих истребителей Ту-128. На вооружении Советского Союзе первенец радиоэлектронной воздушной разведки продержался аж до конца 1980-х годов. В 1978 году выпадавшее из рук Ту-126 красное знамя ловко подхватила машина нового поколения в лице самолётов А-50 (на базе Ил-76).
7. ВВА-14
Не всё удалось довести до ума, увы.
Назвать экспериментальный ВВА-14 самолётом или вертолётом не получится, однако летательным аппаратом творение Роберта Бартини, конечно же, является. Задумывался экраноплан как скоростная парящая над водой лодка-бомбардировщик. Однако, реализовать проект так и не успели из-за распада СССР. Единственный сохранившийся ВВА-14 сегодня используется в качестве экспоната в музее ВВС в Монино.