Транзит через Севморпуть без иллюзий
В настоящее время число зарубежных компаний, рассматривающих возможность сотрудничества с РФ в северных морских широтах, растет, говорит директор департамента европейских проблем МИДа, старшее должностное лицо от России в Арктическом совете Владислав Масленников.
«Складывается некий пул международных партнеров, в том числе географически не связанных с Заполярьем, но готовых к конструктивному взаимодействию с нами в этом регионе. Наиболее активно, как известно, ведется диалог с Китаем и Индией, которые не только декларируют свою заинтересованность по работе арктической повестки, но и обладают обширными ресурсами для реализации совместных проектов и инициатив в регионе», – уточнил В. Масленников.
Он считает, что организация транзита через Северный морской путь, который является частью Трансарктического транспортного коридора (ТАТК), сулит экономические выгоды.
Уже в прошлом году по СМП возрос объем международных перевозок, до 24 контейнерных рейсов, в том числе между китайскими и российскими портами. Кроме того, по трансарктическому маршруту организовали первый транзит контейнеров из Китая в английский порт Филикстоу.
По словам директора Центра междисциплинарных исследований Арктики НИУ «ВШЭ» Ирины Стрельниковой, возможности перевозок по ТАТК могут так же заинтересовать ОАЭ и Индонезию, страны СНГ: Казахстан, Беларусь, Узбекистан.
Круглогодичный коридор
«Если бы мы полностью работали по ресурсу Севморпути, мы могли бы в той ситуации, которая сейчас происходит в Иране с закрытием проливов, простоем судов, уже предложить хороший вариант, на который многие, наверное, пошли. Но, к сожалению, пока у нас нет флота, недостаточно количества ледоколов», – рассуждает заместитель губернатор Красноярского края Валерий Семенов.
Сегодня Северный морской путь – это зона высокого риска без круглогодичной навигации, обращает внимание профессор Международного института энергетической политики и дипломатии МГИМО Юлия Зворыкина.
«Следовательно, пока не поставлены все ледоколы, не будет круглогодичная навигация, говорить прямо о том, что это коридор, наверное, неправильно с точки зрения бизнес составляющей», – поясняет эксперт.
Не факт, что Россия может стать единственным выгодоприобретателем от организации международного транзита по Севморпути, полагает генеральный директор Института регионального консалтинга, профессор ВШЭ Александр Пилясов.
Он не исключает появление альтернативного действующей трассе СМП маршрута со стороны других государств, тяготеющих к арктической зоне. «Стоит вопрос, о том, как оперативно увязывать два этих коридора, чтобы это была не конкуренция, а кооперация по маршрутам, по сезонам, по грузам и т.д… Но пока этой темы нет в дискурсе», – заключил профессор.