Подземный метротрам хотят проложить из Ленинского района до вокзала Челябинска
Строительство путей под землей сократит маршрут. Изображение из документации к госзакупке
Согласно техзаданию, победителю торгов нужно оценить существующий проект на соответствие современным технологиям производства, стройматериалам и оборудованию, а также актуализировать примерную стоимость работ.
Вместе с этим подрядчику нужно дополнительно рассмотреть вариант прокладки рельс под железнодорожными путями станции Челябинск-Главный и под улицей Игуменка. Для этого необходимо провести инженерные изыскания, а также разработать документацию для корректировки обоснования инвестиций в строительство трамвайных путей. В частности нужно внести изменения в проекты планировки и межевания территорий. На готовую документацию необходимо получить положительное заключение госэкспертизы.
Трамвайные пути планируют построить от пересечения Степана Разина с Овчинникова до перекрестка Дзержинского с Гагарина. Они пройдут через улицу Доватора, Дзержинского, Степана Разина, Железнодорожную, станцию Челябинск-Главный и улицу Игуменка. Общая длина составит 2,4 километра, но цифру еще скорректируют проектом.
К его разработке подрядчик должен приступить с даты подписания контракта, а завершить — к 25 сентября.
Знакомый с ситуацией эксперт «Вечерки» отметил, что строительство подземного тоннеля с прокладкой в нем рельсового пути вместо эстакадного варианта на этом участке теоретически возможно, но точный ответ могут дать лишь инженерные изыскания.
Ранее трамвайные пути, которые станут частью будущего метротрама, планировали проложить через путепровод по улице Дзержинского, соединяющий Ленинский район с железнодорожным вокзалом. Проект планировки показала минувшей осенью мэрия Челябинска. Согласно документу, протяженностью новой ветки составила бы от 3,5 до 4,2 километра. Однако прокладка рельсов под землей почти вдвое сократит этот путь.
В министерстве дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области на запрос «Вечерки» уточнили, что изначальный вариант предусматривал реконструкцию автомобильного путепровода с его расширением, а также перестройку съездов транспортной развязки. Но ради этого пришлось бы практически на четыре года закрыть один из ключевых транспортных узлов города. Проезжую часть сузили бы до одной полосы в каждом направлении, а некоторые съезды частично перекрыли. При таком сценарии и без того загруженный в часы пик участок просто встал бы в многокилометровых заторах.
— Этот путепровод — основной маршрут сообщения между Ленинским районом и центральной частью Челябинска. Также он обеспечивает транспортную связь с рядом городов и поселков агломерации: центром Копейска, Старокамышинском, Октябрьским, Еманжелинском, — подчеркивают в ведомстве. — Любое длительное ограничение движения на этом участке неизбежно привело бы к резкому ухудшению транспортной доступности для десятков тысяч жителей, росту заторов и значительному социальному напряжению. Кроме того, строительство по первоначальной схеме велось бы в зоне крупного действующего железнодорожного узла, что делало бы график работ зависимым от движения поездов и могло бы привести к дополнительному увеличению сроков реализации проекта.Поэтому на научно-техническом совете при миндортрансе решили сделать упор на альтернативный вариант. К обсуждению такжде привлекли представителей профильных ведомств, администрации Челябинска, Южно-Уральской железной дороги и Южно-Уральского государственного университета.
Подземный путь позволит не вводить длительное ограничение движения и значительно сократить сроки строительства. Автомобилистам и пассажирам общественного транспорта не нужно будет томиться в пробках. А рабочие не будут зависеть от графика движения поездов.
— Для перехода к реализации такого технического решения необходимо официально скорректировать обоснование инвестиций и проектные подходы по объекту, — прокомментировали в миндортрансе. — Для подготовки обновленной документации размещена закупка на выполнение работ по корректировке обоснования инвестиций. Заказчиком выступает «Челябинский Метротрамвай». Корректировка проекта направлена на то, чтобы реализовать строительство трамвайной линии с максимальным учетом интересов жителей, снижением транспортных неудобств и минимизацией рисков для дорожного движения и сроков строительства.О запуске трамвая в Ленинский район начали говорить в Челябинске еще три года назад. А после власти даже определились с подрядчиком. Им стала компания, проектировавшая метро в Екатеринбурге. Однако в декабре 2025 года договор с фирмой расторгли по решению миндортранса. За неисполнение своих обязательств компанию оштрафовали на 740 тысяч рублей.
Тем временем на северо-западе Челябинска уже приступили к обустройству котлована метротрама. В нем соберут и запустят под землю два тоннелепроходческих комплекса. Они начнут прокладывать подземные пути линии «Север — Юг» — от остановочного пункта «Улица Косарева» в сторону станции «Торговый центр».
А перед Новым годом стартовала проходка первого перегонного тоннеля от остановочного пункта «Улица Овчинникова» до станции «Торговый центр».
В областной центр уже поступили все пять трамваев для метротрама. Трехсекционные вагоны оборудованы сенсорными окнами. Транспорт обошелся городу почти в миллиард рублей.