В Кирове обсудили перспективы появления беспилотных такси
Один из поднятых на встрече, участниками которой стали владельцы крупнейших автотаксопарков, представители исполнителей власти субъектов РФ, общественного совета по развитию такси и производители автомобилей, стал дефицит кадров. Нехватку водителей участники круглого стола аргументировали усложнением требований к перевозчикам, отсутствием эффективных стимулов для легализации, конкуренция с другими сервисами, например доставка, каршеринг.
— Основная проблема нехватки кадров — бюрократические проволочки. К примеру, будущие водители должны предоставить работодателю справку, что судимости у них нет. Если справки не будет, то это является законным основанием для того, чтобы не заключать трудовой договор. Хотя на практике человек хочет работать, у него идеальный стаж, безаварийная езда, — говорит владелец крупного таксопарка, представитель Общественного совета по развитию такси в Пензенской области Михаил Гостяев.
Зашла речь и про искусственный интеллект и беспилотные такси. Их уже тестируют в нескольких регионах страны, в том числе в Нижнем Новгороде, и в перспективе они могут заменить часть водителей.
Но прежде чем вводить беспилотные такси — нужно пересматривать нормативно-правовую базу, считают участники круглого стола.
— Самое главное — правовая база. Кто будет отвечать, когда произошла авария? Да, здесь, может быть, сидит оператор и удаленно следит за дорогой, маршрутом, но он не отвечает за тех, кто рядом с ним на дороге. И еще момент — если мы внедряем беспилотные и инновационные технологии, электромобили, не забываем ещё, что у нас плохо развита инфраструктура по электрозарядным станциям, — комментирует руководитель по развитию корпоративных продаж Voyah, Evolute Елена Королева.
— Вопрос сбоя системы, чёткая правовая база, экспериментально-правовой режим крайне необходим. Вообще беспилотное такси — это сложный вопрос, но больше это вопрос готовности региона и власти, — считает юрист АНО «Общественный совет по развитию такси» Марат Аджимамбетов.
— Для регионов — это точно вопрос не ближайших даже 10 лет, — считает владелец крупного таксопарка, представитель Общественного совета по развитию такси в Пензенской области Михаил Гостяев.
Однако даже если беспилотники станут обычным делом, живые водители все равно будут нужны. Клиенты ценят общение, знание города и гибкость. Хороший водитель — это не просто «человек за рулем», а часть сервиса. Поэтому профессия не исчезнет, но может измениться: например, станет больше работы в премиум-сегменте.
— В ближайшие годы дефицит водителей сохранится, особенно в крупных городах. Но в долгосрочной перспективе ситуация может измениться. Ни каршеринг, ни самокаты не заменят такси в полной мере, особенно в малых городах и сельских территориях. Это не только сервис, но и важный источник дохода для тысяч граждан, — сказал заместитель министра транспорта Кировской области Артем Драчков. — Также нам необходимо вовлекать регионы в обсуждение отраслевых инициатив. Только через регулярный диалог и обратную связь можно учитывать реальные потребности регионального бизнеса и адаптировать федеральную политику под условия субъектов.
— Основная проблема нехватки кадров — бюрократические проволочки. К примеру, будущие водители должны предоставить работодателю справку, что судимости у них нет. Если справки не будет, то это является законным основанием для того, чтобы не заключать трудовой договор. Хотя на практике человек хочет работать, у него идеальный стаж, безаварийная езда, — говорит владелец крупного таксопарка, представитель Общественного совета по развитию такси в Пензенской области Михаил Гостяев.
Зашла речь и про искусственный интеллект и беспилотные такси. Их уже тестируют в нескольких регионах страны, в том числе в Нижнем Новгороде, и в перспективе они могут заменить часть водителей.
Но прежде чем вводить беспилотные такси — нужно пересматривать нормативно-правовую базу, считают участники круглого стола.
— Самое главное — правовая база. Кто будет отвечать, когда произошла авария? Да, здесь, может быть, сидит оператор и удаленно следит за дорогой, маршрутом, но он не отвечает за тех, кто рядом с ним на дороге. И еще момент — если мы внедряем беспилотные и инновационные технологии, электромобили, не забываем ещё, что у нас плохо развита инфраструктура по электрозарядным станциям, — комментирует руководитель по развитию корпоративных продаж Voyah, Evolute Елена Королева.
— Вопрос сбоя системы, чёткая правовая база, экспериментально-правовой режим крайне необходим. Вообще беспилотное такси — это сложный вопрос, но больше это вопрос готовности региона и власти, — считает юрист АНО «Общественный совет по развитию такси» Марат Аджимамбетов.
— Для регионов — это точно вопрос не ближайших даже 10 лет, — считает владелец крупного таксопарка, представитель Общественного совета по развитию такси в Пензенской области Михаил Гостяев.
Однако даже если беспилотники станут обычным делом, живые водители все равно будут нужны. Клиенты ценят общение, знание города и гибкость. Хороший водитель — это не просто «человек за рулем», а часть сервиса. Поэтому профессия не исчезнет, но может измениться: например, станет больше работы в премиум-сегменте.
— В ближайшие годы дефицит водителей сохранится, особенно в крупных городах. Но в долгосрочной перспективе ситуация может измениться. Ни каршеринг, ни самокаты не заменят такси в полной мере, особенно в малых городах и сельских территориях. Это не только сервис, но и важный источник дохода для тысяч граждан, — сказал заместитель министра транспорта Кировской области Артем Драчков. — Также нам необходимо вовлекать регионы в обсуждение отраслевых инициатив. Только через регулярный диалог и обратную связь можно учитывать реальные потребности регионального бизнеса и адаптировать федеральную политику под условия субъектов.