Кому сейчас принадлежит российский автопром? Подробный обзор

Канал "Русский автомобиль" опубликовал подробный обзор про то, кто владеет крупнейшими российскими автозаводами. Публикуем его с незначительными сокращениями. Кому принадлежит российский автопром, никто однозначно не ответит. Традиционное представление, в котором собственник является бенефициаром бизнеса, тут не работает. Хотя бы потому, что в большинстве случаев реальные собственники скрыты, а вместо них нам предъявлены почетные номиналы. А реальные менеджеры (люди, управляющие бизнесом) не всегда занимают таковые должности де-юре. Давайте позволим себе такое обобщающее наблюдение: российский автопром принадлежит нескольким кланам. Да-да, не ухмыляйтесь: клановость стала очевидной для всех, кто находится внутри процесса, у кланов даже есть свои "погоняла". Разумеется, границы между кланами нечётки и не весь автопром кланы подмяли под себя. Но это вполне выраженная структура. КАМАЗ Главный, можно сказать базовый клан – "камазовские", или, иначе, "татарские". Кроме КАМАЗа и его сателлитов они контролируют "Аурус", НАМИ, в значительной мере "Москвич". А не так давно "камазовские" забрали себе и питерский завод "Тойоты", под совместный проект с "Газпромом". Мы тут упоминаем только большие автосборочные активы, реально же, с учётом компонентных и даже сырьевых заводов, "камазовские" представляют собой огромный холдинг, обладающий максимально возможным влиянием на Минпромторг. Москвич На "Москвиче" интересы "камазовских" пересекаются с "московскими". С одной стороны, "камазовские" обеспечивают поставки китайских машинокомплектов на "Москвич" и электробусов на СВАРЗ. С другой — от этого сотрудничества "московские" не в восторге. Настолько, что делают реальные шаги по обособлению: выкупили кое-кого из компонентщиков (ААТ, к примеру) и вкладываются в разработку собственного электромобиля "Молния", как стратегическую альтернативу моделям JAC. При этом на "Москвиче" вовсю идёт подготовка "камазовского" проекта "Атом". АвтоВАЗ Клан "ВАЗовские" соперничает с "камазовскими" по влиятельности и является их полным антагонистом. Несмотря на то, что сам ВАЗ принадлежит "камазовскому" НАМИ, а Когогин входит в совет директоров ВАЗа. Такая вот загогулина.Группа ГАЗ Третьим важнейшим кланом выступают "газовские", то есть олигарх Д. В списке их активов не только ГАЗ и Урал, но ещё и все значимые автобусные заводы (коме НефАЗа), куча производителей спецтехники и чисто "силовые" производства. На бывшем заводе "Вольво" в Калуге, опять-таки, выпускают "Уралы". Этот клан очень хотел забрать себе и другие заводы калужского кластера, но по неведомым нам причинам проиграл.Соллерс История "Соллерса" тоже позволяет выделить его как отдельный клан, сформировавшийся путём отделения компании "Северсталь-Авто" от большого бизнеса олигарха М. Сейчас олигарх М., кажется, имеет намерение вернуться в большой автобизнес. Некие шинные активы он уже приобрёл. А вы заметили, как "Соллерс" медленно, но настойчиво отодвигают от "камазовских"? От идеи использовать платформу "Ауруса" в продукции "Соллерса" осталось только воспоминание, а оставшиеся полпроцента акций "Ауруса" проданы "камазовским" год назад. Автотор Клан масштабом поменьше — "щербаковские". Это пул заводов где-то на Балтике, плюс очень активное использование МАМИ. АГР И новообразованный клан, который даже непонятно, как назвать. Назовём его буквой А. Заводы в Калуге и Санкт-Петербурге, шинные и компонентные активы (в частности, Bosch и Continental). До самого последнего времени А. не воспринимали всерьёз. Кажется, зря. Впрочем, мнение о том, что все эти активы выращиваются на продажу, в отрасли доминирует.