В России снова собирают BMW. Эксперт назвал плюсы и минусы таких авто

На мощностях калининградского завода «Автотор» возобновилась крупноузловая сборка премиальных кроссоверов BMW.Речь идет о моделях X5, X6 и X7, – сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости».О том, как организован этот процесс, откуда берутся комплектующие и на что могут рассчитывать покупатели, в интервью Autonews.ru рассказал владелец группы AvtoRevizorro Кирилл Чернов.Как пояснил Чернов, определенное количество машинокомплектов было отгружено в Калининград до весны 2022 года.Их сборку завершили летом 2025-го, в результате на рынке появились BMW 2025 года выпуска, но с внешностью образца 2022 года — еще дорестайлинговые. Когда эти запасы истощились, производство, казалось, остановилось навсегда.Однако в конце 2025 года новые BMW калининградской сборки неожиданно снова появились в продаже. Сейчас уже выпускаются автомобили 2026 модельного года.Главный вопрос — источник комплектующих. По словам Чернова, после личного осмотра машин стало очевидно, что в них присутствует немало деталей 2025 года выпуска, что подтверждает факт продолжения производства.Все собираемые на «Автоторе» BMW X5, X6 и X7 изначально производятся в США, откуда, судя по всему, и поступают машинокомплекты. Для всего мира, за исключением Китая, эти модели делаются именно на американских заводах.Сборка на «Автоторе» остается прежней: это крупноузловая сборка (CKD) без этапов сварки и окраски кузова. Готовые комплекты поступают на конвейер.Качество, как отмечает эксперт, годами сравнивалось с автомобилями, купленными у дилеров в Германии, и существенных отличий не выявлялось. Разница лишь в специфике комплектации для российского рынка: как правило, в калининградских машинах отсутствует система нейтрализации выхлопа с применением мочевины (AdBlue), а подвеска имеет иные настройки.В контексте изменившегося после 2022 года авторынка это становится критически важным. Глобальное производство BMW сейчас разделено на регионы: Америка, Азия и Европа.Автомобили для этих рынков технически отличаются. Наиболее адаптированными для России, по мнению Чернова, являются европейские версии. В них с завода есть русский язык, полноценно работают навигация, телематика и ассистенты.С машинами для азиатского рынка, например корейскими, возникают сложности: отсутствует русификация, не работает штатная навигация, а главное — используются иные блоки доступа и антенны.Это делает их уязвимыми к радиоэлектронным помехам, известны случаи, когда автомобиль не заводился из-за того, что не видел ключ. Владельцам в такой ситуации остается либо ждать 10–15 минут, пытаясь поймать момент прохождения сигнала, либо вызывать эвакуатор.На этом фоне калининградские BMW выгодно отличаются полной адаптацией. Все системы работают корректно, а отсутствие сложной экологической системы в долгосрочной перспективе может быть даже плюсом для надежности.Кроме того, мощность в 249 лошадиных сил в документах освобождает владельцев от уплаты транспортного налога по повышенной ставке.Объемы производства сейчас несоизмеримо меньше докризисных 40 тысяч автомобилей в год. Партии очень небольшие, но спрос на них высок, несмотря на заметный рост цен из-за повышения НДС и утилизационного сбора. По словам Чернова, последние партии машин распродавались практически мгновенно.Что касается гарантий, то, вопреки возможным заявлениям отдельных менеджеров, на эти автомобили распространяется действие закона о защите прав потребителей, предусматривающего как минимум два года гарантии.Чернов связывает подобные заявления либо с неопытностью продавцов, либо с тем, что некоторые бывшие дилеры BMW, опасаясь санкций со стороны производителя за нарушение дилерского соглашения, оформляют эти новые автомобили как машины с пробегом, где действуют иные правила.По словам эксперта, в головном офисе BMW в Германии прекрасно осведомлены о происходящем в Калининграде.Более того, по сравнению с некоторыми другими немецкими брендами, компания демонстрирует определенную лояльность: поддержка приложений и обновлений для ранее проданных автомобилей сохраняется. В то время как, например, Mercedes-Benz, как отмечает Чернов, максимально ограничил свою поддержку в регионе.Остаются и непроработанные вопросы. Например, что делать владельцу в случае утери ключа? Чернов признает, что эта ситуация требует отдельного изучения, однако отмечает, что с BMW пока ситуация терпимее, чем с Mercedes, где восстановление ключа для последних моделей может обойтись в астрономическую сумму, достигающую 2 миллионов рублей.Относительно перспектив сам Чернов настроен осторожно-оптимистично. Он подтверждает, что планы по расширению модельного ряда на «Автоторе» существуют, но конкретики пока нет.Возвращение же других иностранных брендов в Россию, по его мнению, сейчас находится в стадии сложной трансформации и пересчета экономических моделей после изменений в налогообложении.Таким образом, сборка BMW в Калининграде — это реальность 2026 года. Покупатели получают полностью адаптированные для России автомобили с богатой комплектацией, но в ограниченном количестве и по возросшим ценам.