Мечтала о кольце: первая женщина-машинист приступила к работе на Большой кольцевой

Первая женщина-машинист приступила к работе на Большой кольцевой. «Вечерняя Москва» встретилась с Юлией Худяковой и пообщалась с ней о работе на самой протяженной кольцевой линии в мире.

В метро Москвы Юлия пришла работать недавно, но с рельсовым транспортом ее связывает многое. Девушка работала проводником на железной дороге.

— После школы я получила железнодорожное образование, отработала более двух лет проводником поездов дальнего следования и грузовых составов. Например, сопровождала груз в Иркутскую область и из окна состава видела озеро Байкал — зрелище невероятной красоты! — вспоминает те годы Юлия.

Профессия машиниста поезда ее привлекала всегда, но на железной дороге тогда работать женщинам в этой должности было нельзя. Потом Юлия несколько лет трудилась в сфере торговли — была управляющей продуктовым магазином. Но свою мечту не оставила и, увидев однажды информацию о наборе женщин-машинистов в метро, решила попробовать.

— Обучение в Корпоративном университете было сложным, но благодаря замечательным преподавателям, которые понятно объясняли материал, все получилось, — отметила она.

Месячную практику девушка проходила на Филевской линии, а уже на трехмесячную стажировку попросилась в электродепо «Нижегородское», которое обслуживает поезда на Большой кольцевой линии. По словам Юлии, ей очень хотелось работать именно на самом большом метрокольце. Так она стала единственной женщиной-машинистом в этом депо.

Свой первый самостоятельный выезд в качестве машиниста она помнит, словно это было вчера. Огромное волнение и столь же огромная поддержка от коллег.

— Периодически ко мне подсаживались дежурные инструкторы, контролировали мое состояние. Машинист-инструктор тоже был со мной на связи. В целом первая смена прошла легко, — поделилась она.

Несмотря на то что Юлия работает в должности не первый день, ощущение восхищения и гордости за себя сопровождают ее каждый раз, когда она садится управлять поездом, когда въезжает на станцию и видит пассажиров.

— Люди обращают внимание на то, что в кабине девушка. Машут мне, улыбаются, фотографируют на телефон, — говорит она.

Несмотря на то что в кабину машиниста доступ пассажирам запрещен, Юлия перед каждой сменой аккуратно укладывает волосы, делает макияж.

— Я же девушка, — смущенно делится она. — Хочу выглядеть красиво прежде всего для самой себя.

Любимая станция Юлии — «Хорошевская». Там находится линейный пункт, где периодически машинисты заступают на смену и завершают работу.

— Если говорить о красоте, то очень нравится «Новаторская» с ее желто-оранжевой расцветкой. Есть ощущение, что на станции очень тепло, солнечно, — отмечает Юлия. — А вот станции «Нижегородская» и «Кунцевская» требуют особой внимательности, потому что там всегда очень много пассажиров. И часто они стоят у края платформы, нужно въезжать на станцию очень аккуратно. Если я вижу, что зашли за линию, подаю звуковой сигнал, предупреждающий о приближении поезда.

Придя работать в метро, Юлия не только исполнила свою давнюю мечту, но и встретила любовь. Около станции «Варшавская» после учебы в Корпоративном университете она встретилась со знакомыми, в компании был и ее будущий супруг. Они разговорились, обменялись номерами, а в январе этого года поженились.

— Вместе с мужем мы занимаемся спортом, ходим в тренажерный зал, — поделилась она.

Так что после работы Юлия спешит домой к семье. Ее ждет не только любящий муж, но и мини-йоркширский терьер по кличке Ника.

КСТАТИ

Треть коллектива Московского метрополитена — женщины. Они вносят огромный вклад в развитие городского транспорта. Среди интересных фактов о женщинах в метро: всего работают более 21 тысячи сотрудниц, почти тысяча женщин управляет трамваями, более 12 тысяч сотрудниц — мамы, а также почти 900 из них воспитывают троих и более детей.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

Уже в 2027 году пассажиры столичной подземки смогут протестировать первый в России беспилотный поезд метро на БКЛ. Сейчас Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы тестирует эту технологию. Пока что беспилотный состав учится ездить ночью и без пассажиров.