Сибирякам не хватает путей
Как заявил председатель совета Александр Усс, за последние 30 лет социально-экономический уклад в стране поменялся радикально, что требует инфраструктурных изменений, которые особенно актуальны для Зауралья.
«Разворот российской экономики на восток резко усилил транзитную значимость этой территории. В результате многие участки железных и автомобильных дорог функционируют здесь с предельной нагрузкой», – обозначил проблему А. Усс.
Действительно, транспортный комплекс Сибири принял на себя основную нагрузку при увеличении экспорта в направлении Дальнего Востока. Для сравнения, в 2024 году перевозки угля в адрес дальневосточных портов выросли в 8,7 раза к уровню 2000-го.
В настоящее время основные работы по развитию железнодорожной инфраструктуры в сибирских регионах связаны с модернизацией Восточного полигона и подходов к нему.
Кроме того, продолжает реализовываться проект «Формирование сети транспортно-логистических центров», направленный на дальнейшее обслуживание контейнерного потока. В программу включены 9 ТЛЦ Сибири, сообщил замминистра транспорта РФ Александр Пошивай. Объекты расположены в районе таких городов, как Новосибирск, Красноярск, Кемерово и Иркутск. За счет ввода дополнительных мощностей по переработке контейнеров объем перевалки в 2030 году может возрасти с нынешних 1,5 до 3,4 млн TEU.
«В рамках проекта РЖД и инвесторами заключаются соглашения о взаимодействии, предусматривающие в том числе административную поддержку при строительстве, модернизации ТЛЦ, примыкания к инфраструктуре общего пользования», – рассказал А. Пошивай.
Однако сегодня складывается ситуация, когда из-за перегруженного Восточного полигона сибирским предприятиям крайне сложно отправить свои грузы. Такая ситуация может сохраняться в будущем.
Как отметил главный экономист ВЭБ Андрей Клепач, Сибири, помимо модернизированного Транссиба и БАМа, нужна меридиональная транспортная система, как железнодорожная, так и водных путей. Эта инфраструктура должна работать в том числе на устойчивую связанность сибирских территорий. «У нас огромнейшее время уходит на движение от одного до другого города», – обращает внимание А. Клепач.
От Арктики до Китая
На сегодняшний момент обозначилась потенциально высокая целесообразность строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали, которая дает широкие возможности для освоения природных ресурсов и транзита грузов, отмечает заведующий кафедрой «Технология, организация и экономика строительства» СГУПС Валерий Воробьев.
«Одним из главных мотивов в пользу ее строительства является разгрузка Транссиба и впоследствии расширение зоны хозяйственного освоения Восточной и Западной Сибири», – говорит он.
Как предполагается, СевСиб выйдет на севере к Северному морскому пути (порт Сабетта), а на юге – на сеть Китайских железных дорог в районе Урумчи.
К настоящему времени сделана прогнозная оценка грузовой базы. К 2050 году перевозки могут составить 50,6 млн т. Основная доля погрузки придется на уголь (48,6 млн т), черные металлы (0,9 млн т), удобрения (около 0,6 млн т), кокс (0,3 млн т).
Если же говорить о корреспонденции грузопотоков, то загрузка направления Кузбасс – Нижневартовск – Сабетта оценивается к этому времени в 11,4 млн т, Кузбасс – Урумчи – в 39,2 млн т, рассказал В. Воробьев.
По его словам, сейчас необходимо проработать ТЭО проекта, включающее камеральное трассирование по вариантам для определения основного направления линии Сабетта – Урумчи. Кроме того, важно дать оценку эффективности столь масштабной инфраструктурной стройки с точки зрения ее влияния на социально-экономическое развитие СФО.