Российские фанаты BMW, отвернитесь. Новый i3 проедет 560 миль, но вы вряд ли захотите на него смотреть
Все знали, что баварцы рано или поздно сделают этот шаг, но презентация Neue Klasse i3 всё равно произвела эффект разорвавшейся бомбы. Это первый полностью электрический седан 3-й серии и, пожалуй, самая значимая модель BMW за всю её современную историю.
В компании назвали новинку «квинтэссенцией» бренда и оснастили стильный четырёхдверный седан никель-марганцево-кобальтовой батареей на 108 кВт·ч, которая даёт возможность проехать без подзарядки почти 900 километров.
Двухмоторная установка в версии 50 xDrive выдаёт суммарные 469 лошадиных сил и 645 Н·м крутящего момента, обеспечивая ту самую динамику, за которую ценят BMW.
Немцы заявляют, что i3 предлагает «лучшую управляемость в классе» благодаря новой цифровой архитектуре и системе управления движением Heart of Joy, дебютировавшей на электрическом кроссовере iX3.
Эти высокопроизводительные чипы обрабатывают данные с датчиков за миллисекунды, поэтому разгон, торможение и работа руля здесь превосходят всё, что компания предлагала ранее.
Первые тесты iX3 уже подтверждают, насколько точно работает эта система и насколько комфортно с ней за рулём.
К тому же 800-вольтовая архитектура, общая для обеих моделей Neue Klasse, позволяет заряжать батарею на 400 километров примерно за 10 минут от зарядной станции мощностью 400 кВт.
В салоне i3 повторяет решения iX3: новейшая iDrive, массивная панорамная полоса Panoramic Vision во всю ширину лобового стекла с настраиваемыми виджетами на чёрной ленте.
В оснащение входят опциональный проекционный дисплей и стандартный 17,9-дюймовый центральный сенсорный экран, развёрнутый к водителю.
Также BMW активно внедряет голосовых помощников на базе ИИ и последующую интеграцию Alexa Plus.
Дизайн: стиль, который делит аудиторию
С нашей точки зрения, BMW попала в цель с экстерьером будущего i3. Машина выглядит современно и свежо, но при этом в ней угадываются черты самых красивых трёхсерийников в истории марки.
Седан получился низким и широким, с короткими свесами и агрессивно расширенными колёсными арками, а передняя решётка стала изящнее — далеко не такой громоздкой, как раньше.
Но нравится автомобиль не всем. В Instagram и Reddit пользователи в целом сходятся на том, что он выглядит «по-китайски», а задняя часть оставляет желать лучшего.
С другой стороны, один из комментаторов на Reddit заметил, что это «первый по-настоящему новый дизайн со времен Flame Surfacing от Криса Бэнгла» — одного из самых спорных дизайнеров BMW за всю историю.
Единственное, что не вызвало серьёзных нареканий, — заявленный запас хода в 560 миль. Этот показатель уверенно выводит BMW вперёд по части снижения тревожности водителей по поводу дальности поездок.
Кроме того, компания подтвердила, что i3 получит версию универсал, а также высокопроизводительный вариант M3 на той же платформе, который, по словам BMW, «установит новый стандарт» для электромобилей.
Цена и доступность в России
Новый BMW i3 на платформе Neue Klasse официально в Россию не поставляется. После приостановки официальных продаж BMW в РФ все новые модели баварского бренда попадают в страну только через каналы параллельного импорта. Производство i3 стартует в Мюнхене в августе 2026 года, первые автомобили появятся у дилеров осенью. В российских автосалонах эту модель ждать не стоит — приобрести ее можно будет только у компаний, занимающихся ввозом из Европы, Китая или ОАЭ.
Цена и доступные комплектации
Официальных цен для России нет. На европейском рынке стоимость новинки пока не раскрыта. В России цена сформируется из зарубежной стоимости, наценки посредников, доставки и таможенных платежей. По опыту ввоза предыдущих электромобилей BMW, ценовой диапазон ожидается в пределах 7–9 миллионов рублей в зависимости от комплектации и условий ввоза. В базовой версии i3 50 xDrive доступна двухмоторная установка на 469 л.с. с запасом хода до 900 км по циклу WLTP.
Особенности покупки
При заказе через параллельный импорт важно уточнить у продавца страну происхождения автомобиля. Европейские версии i3 будут отличаться от китайских по набору опций и адаптации программного обеспечения. Также стоит проверить наличие русификации мультимедийной системы iDrive и корректную работу навигации и голосового помощника на территории РФ. Зарядная инфраструктура в России развивается, но для использования быстрой зарядки мощностью 400 кВт потребуются совместимые станции — их пока немного.
Риски и нюансы
Главный риск — отсутствие официальной гарантии и сервисного обслуживания от BMW в России. При поломке ремонт придется организовывать самостоятельно или через продавца с возможной отправкой запчастей из-за границы. Также стоит учитывать, что 800-вольтовая архитектура и новые никель-марганцево-кобальтовые батареи — сложная для неофициального ремонта технология. Еще один момент: адаптация автомобиля к российским климатическим условиям официально не проводилась, хотя инженеры BMW учитывали европейские реалии, включая низкие температуры.
Вердикт
BMW i3 нового поколения доберется до России, но только через параллельный импорт и с большими наценками. Ждать появления в официальных дилерских центрах не стоит. Потенциальным покупателям стоит заранее оценить стоимость обслуживания и доступность зарядной инфраструктуры для 800-вольтовых электромобилей. Первые поставки в РФ ожидаются не ранее конца 2026 — начала 2027 года.
Новый электрокар BMW стоит удивительно дешево — но есть подвох
Сообщение Российские фанаты BMW, отвернитесь. Новый i3 проедет 560 миль, но вы вряд ли захотите на него смотреть появились сначала на DGL.RU - Цифровой мир: новости, тесты, обзоры телефонов, планшетов, ноутбуков.