Šéf ŽSR pre HN:Uvítal by som vysokorýchlostnú trať z Košíc do Bratislavy. Rýchlovlaky však nemôžu voziť vzduch

Od minulého roka sa na stoličke riaditeľa Železníc Slovenskej republiky vystriedali už traja ľudia. Po konci Alexandra Saka a následnom odchode Ivana Bednárika na pozíciu ministra dopravy v Česku sa stal novým šéfom správcu koľají dlhoročný železničiar Miroslav Garaj.

Jeho prvou veľkou témou bola nedávno ohlásená vysokorýchlostná trať, ktorú by chcel štát budovať smerom na Česko, Rakúsko a Maďarsko. Garaj sa postavil za projekt, ktorého súčasťou bude aj výstavba novej veľkej stanice v katastri Stupavy.

Tá sa stala terčom kritikov z radov opozície, keďže by mala v určitých smeroch nahradiť Hlavnú stanicu. Podľa nového šéfa železníc je však táto stanica nevyhnutná a musí sa urobiť pred plánovaným skapacitnením Hlavnej stanice.

Hlavný uzol v hlavnom meste by mala predbehnúť aj Filiálka, v ktorej by v budúcnosti mali končiť regionálne vlaky. 

Témou rozhovoru boli aj možnosti rozšírenia zabezpečovacích systémov po vlaňajších vlakových nehodách či stratégia, ktorou sa chce spoločnosť uberať v ďalších rokoch z hľadiska personálnej agendy. Mzdové náklady totiž ukrajujú čoraz významnejšiu časť z rozpočtu spoločnosti.

Nedávno ste zverejnili štúdiu k vysokorýchlostnej trati, ktorá by mala prepojiť Bratislavu s okolitými metropolami. Podľa vašich predchodcov bola už nejaký čas bola hotová. To, že ju čoskoro zverejníte, povedal ešte bývalý riaditeľ železníc Alexander Sako. Jeho nástupca Ivan Bednárik zase v rozhovore pre Denník N uviedol, že síce je štúdia pripravená, železnice ju nepredstavili, keďže sú všetci zhrození z cenovky.  Čo sa stalo, že ste sa ju predsa len rozhodli zverejniť?

Je pravda, že štúdia bola hotová už počas roka 2025. Ešte prebiehali detailnejšie rokovania a diskusie s ministerstvom dopravy. Predsedom riadiaceho výboru tejto štúdie bol riaditeľ sekcie železničnej dopravy. Materiál bol nadnárodný a naším spoločným cieľom bolo, aby sa po jeho zverejnení v procese prípravy pokračovalo.

Mohli sme trebárs štúdiu zverejniť a dať posúdiť Útvaru hodnoty za peniaze v júli či v auguste minulého roka. Možno by sa celý proces zbrzdil. Bola oficiálne predstavená dvoma ministrami dopravy a naše ministerstvo ju schválilo. Na štúdii participovalo a všetky etapy schvaľovalo aj ministerstvo financií.

Teraz už materiál visí na stránke ŽSR. Je spustený hodnotiaci proces Útvarom hodnoty za peniaze. Naším cieľom je, aby sme po vydaní hodnotenia pokračovali ďalej.

Ak tento projekt má mať ďalej zmysel, musí žiť a nemôže skončiť v šuplíku. Mojím cieľom je, keďže ide o nadnárodný strategický projekt, aby sme to podobne ako v okolitých krajinách realizovali materiálom, ktorý by išiel na vládu. Nech tá rozhodne, či budeme v tomto projekte pokračovať.

Mojím prianím je, aby to bolo v roku 2046 celé zrealizované. V takom prípade však musíme začať teraz.

To je teda 20 rokov. Prečo tento projekt bude trvať tak dlho? V čom vidíte problém, okrem teda financovania, ktoré je zatiaľ otázne?