ГАЗ-51 — грузовик, покоривший не только СССР, но и Китай вместе с Северной Кореей

Он стал самым массовым советским послевоенным автомобилем. По лицензии его производили в Китае, Северной Корее и Польше. Его имя — ГАЗ-51.

Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.

"Газон" — так сразу же прозвали ГАЗ-51 — встал на конвейер Государственного автозавода в 1946-м (до 1956 года первая буква в аббревиатуре завода ГАЗ означала "Государственный", а не "Горьковский", как принято считать). А проводили на пенсию заслуженного трудягу только 29 лет спустя.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Что любопытно, на протяжении 14 лет 51-й параллельно производился со следующим поколением горьковских грузовиков ГАЗ-52/53. Произошло это из-за нескончаемого спроса. По воспоминаниям старожилов ГАЗа, все гостиницы города Горький (сейчас Нижний Новгород) были забиты командированными, которые приехали выбивать именно ГАЗ-51. Объяснение этому было достаточно простое: "пятьдесят первый" стоил почти вдвое дешевле, а трудиться был способен практически наравне.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Ещё из интересного следует отметить, что выпуск 51-х не ограничивался только модификацией бортовых грузовиков. Разновидностей было много, как и "униформ", которые примерял на себя "Газон". О них эта статья.

Цистерны

В сельском хозяйстве, на стройках и для заправки техники в полевых условиях крупные бензовозы применялись крайне редко. Для безопасной транспортировки или временного хранения нефтепродуктов в объёме 1500–2000 литров больше подходила среднетоннажная автобензоцистерна, которую строили на шасси ГАЗ-51.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Другая популярная автоцистерна, возвышавшаяся над рамой 51-го, служила для доставки молока. Эта техника применялась повсеместно как в сельской местности, так и в городах.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Также в городах можно было встретить ещё одну разновидность автоцистерн на шасси ГАЗ-51А или укороченной версии ГАЗ-51Д. Речь о вакуумных машинах (или ассенизаторских), которые служили для откачки, транспортировки и утилизации жидких бытовых отходов.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

На коммунальном посту

Организациям, обеспечивающим жилые дома и объекты инфраструктуры водой, теплом, светом, а также отвечающим за канализацию и вывоз мусора, всегда требовался специализированный транспорт. С середины 40-х и до конца 70-х шасси ГАЗ-51 как нельзя лучше подходило на роль платформы для будущих надстроек.

В крупных городах и столицах республик можно было увидеть ПУ-20. Это подметально-уборочная машина, которая очищала проезжие части от мусора.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Что касается мусора бытового, для его вывоза служили так называемые мусоровозы, которые имели различные варианты специализированных надстроек. Чаще всего встречались спецавтомобили, требующие ручной загрузки мусора в кузов, но были и те, что при помощи крана забирали и увозили мусорные контейнеры целиком.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Та и другая техника применялась довольно широко, и даже сегодня её можно повстречать. Правда, уже в виде памятников.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Службы связи и электроснабжения использовали телескопические вышки (мачтовые подъёмники), которые предназначались для подъёма людей, инструментов и материалов на высоту при выполнении монтажных или ремонтных работ.

Фото: журнал QAZ-Auto

Подобные спецавтомобили имели различные конфигурации — всё зависело от видов работ и области применения.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Однако нередко случалось и такое: необходимый спецтранспорт подолгу не выделяли, и поэтому его конструировали в тех организациях, где он требовался. Речь не идёт о каких-то сложных механических надстройках — чаще всего это были своеобразные кунги или полукунги, в которых можно было перевозить людей и инструмент.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

И всё же среди этих самоделок встречались любопытные экземпляры, как, например, те, что были оборудованы сдвоенной кабиной (вторая кабина использовалась от уже списанной машины).

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Такси

Приходилось "Газону" служить в такси (модификация ГАЗ-51Р). Правда, в роли грузопассажирского транспорта, который обеспечивал перевозку людей и багажа. Грузовые платформы таких грузовиков оборудовались деревянными откидными скамьями вдоль бортов, тентом с целлулоидными окнами и таксометром. Также эти грузовики отличались наличием встроенной в задний борт двери и имели специальные ступеньки, облегчающие посадку в кузов.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Некоторые модификации грузотакси на шасси ГАЗ-51 имели полностью перестроенную архитектуру кузова — такие экземпляры внешне напоминали автобусы ПАЗ и КАвЗ, но при этом оставались грузопассажирскими версиями, то есть без лишних удобств для пассажиров.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Грузы и ещё раз грузы

И всё же чаще всего 51-е служили по прямому назначению — для перевозки грузов. Тяжеловесами их назвать было нельзя, ведь допустимая масса поклажи ограничивалась 2,5 тонны для бортовых версий и 4 тоннами для седельных тягачей ГАЗ-51П. Наверняка у кого-то сейчас созреет вопрос: а зачем нужен седельный тягач, который способен брать только 4 тонны? Ведь для этого были стандартные грузовики других марок — тот же ЗИЛ. Да, это так. Но ведь грузы могут быть габаритными и при этом не слишком тяжёлыми. Например, контейнеры для вещей переезжающих людей.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Что до "2,5-тонок", то им находилась работа не только на полях при уборке урожая. В городах эти автомобили также были очень востребованы — в продуктовых и мебельных магазинах большей частью.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Случалось так, что различные авторемонтные заводы, дабы увеличить грузовое пространство "газонов", оснащали их третьей осью. На этих экземплярах третья ось не была ведущей и крепилась лишь как подкатная тележка позади ведущего моста. Соответственно, колёсная формула у этих самоделок была 6×2.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Авиация

Аэродромы — это ещё одно место, где нашли применение 51-е ГАЗы. На их шасси строились трапы для посадки/высадки пассажиров в среднемагистральные и ближнемагистральные самолёты первого поколения, такие как Ил-14, Ил-18, Ан-10, Ту-104. Эти самолёты не требовали высоких трапов, характерных широкофюзеляжным лайнерам, поэтому платформы среднетоннажного грузовика для установки необходимого трапа было более чем достаточно.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Другое применение ГАЗ-51А, связанное с авиацией, было гораздо интереснее. На шасси грузовика строился специализированный аэродромный кондиционер воздуха, предназначенный для подачи подогретого или охлаждённого воздуха в кабины и салоны летательных аппаратов на стоянках. Звалась эта техника АКВ-30/120.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Строительство

Автокран К-2,5-1Э на шасси ГАЗ-51А был довольно редким явлением на городских стройках. Ведь он, с учётом своих возможностей (высота подъёма до 6 метров, вылет стрелы 3,5–5 метров, максимальная грузоподъёмность 2,5 тонны), был задействован преимущественно на одноэтажной застройке, которая велась в сельской местности.

Фото: журнал QAZ-Auto

Другой спецтехникой, предназначенной для села, был экспериментальный малогабаритный гидравлический экскаватор Э-151. Этот образец, построенный на шасси ГАЗ-63 (полноприводная модификация ГАЗ-51), должен был служить для рытья траншей и котлованов, но оказался неэффективным из-за конструктивных просчётов.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Зато передвижная компрессорная станция ЗИФ-55 на шасси ГАЗ-51А свою эффективность подтвердила не раз. Компрессорная установка производительностью 5,5 кубических метра в минуту считалась надёжным агрегатом для подачи сжатого воздуха к пневмоинструменту, который часто использовался на строительных площадках 50–80-х годов прошлого столетия.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

УГБ-50А на шасси ГАЗ-51/63 предназначался для бурения водозаборных и геологоразведочных скважин, а также строительных работ (возведение фундаментов, установка опор ЛЭП). География его применения охватывала практически весь СССР (1950–1970 годы), включая труднодоступные районы.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Экстренные службы

Пожарная служба, служба неотложной медицинской помощи и милиция (сейчас полиция) тоже входили в число тех, кому требовался спецтранспорт на шасси грузовика ГАЗ-51. Однако если с пожарными всё ясно — передвижная автолестница, пожарная автоцистерна и другие спецверсии должны базироваться исключительно на платформах грузового автомобиля, то с остальными не всё так просто.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Сегодня сложно представить, чтобы после вызова скорой помощи приехала медицинская бригада на доработанном грузовике — пусть и среднетоннажном. Да и службы правопорядка, передвигающиеся на грузовиках, сложно припомнить. Но если учесть, что в 50-е и 60-е годы не существовало "минивэна" как класса автомобилей, то всё становится на свои места.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Постройками версий для медиков и милиции занимались как на ведомственных авторемонтных предприятиях, так и на автозаводах. Например, Павловский автобусный завод выпустил из своих ворот не одну тысячу спецавтомобилей, окрашенных в белый и тёмно-синий цвета (в белый окрашивались кареты скорой помощи, в тёмно-синий — автомобили для милиции).

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Уверен, существует ещё немало интересных перевоплощений легендарного "газона", о которых можно вести отдельное повествование. Также достаточно много интересных модификаций было у его преемника — ГАЗ-52/53. Возможно, рассказ о них тоже когда-нибудь будет подготовлен.

Фото: журнал QAZ-Auto

Ранее в нашей рубрике мы писали:

Машины для генералов, наркобаронов и президентов: чьи жизни спасали бронированные Mercedes-Benz

Разные миры: дорожное испытание классических Mercedes-Benz 230S и ГАЗ-21

Golden Dragon VS ПАЗик: на каких автобусах казахстанских детей развозят до школ

История британского бренда MG: классика, за которой охотятся любители винтажных автомобилей