Как “тресковая война“ помогла советским автомобилям захватить рынок Исландии
Что мы знаем про Исландию? Это островное государство в северной части Атлантического океана, известное как "страна льда и огня". Однако эта малонаселенная страна славится не только гейзерами, вулканами и ледниками. Известна она и тем, что по ее дорогам до сих пор бегает немалое количество советских внедорожников.
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает публикацию совместных материалов об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Тресковая война
История с появлением советских автомобилей в Исландии началась в 50-х годах прошлого столетия, когда начал действовать запрет на ввоз подавляющего большинства товаров из союзных стран в это островное государство. Эмбарго было наложено Великобританией из-за серьезных разногласий по поводу ловли трески в водах вокруг острова. Конфликт был серьезный и едва не перерос в военный, отчего и получил впоследствии название "тресковая война".
После полученных ограничений на ввоз товаров Исландия пошла на торгово-экономическое сближение с СССР. В обмен на рыбу они стали получать товары народного потребления и автомобили.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Главным образом внедорожники
Учитывая местность и погодные условия острова, Исландию из автомобилей прежде всего интересовали внедорожники, которые могли заменить Willys MB из США и Land Rover из Англии. Поэтому первыми основными импортируемыми автомобилями стали ГАЗ-69.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Хотя есть фотосвидетельства и более редких советских внедорожников, бегающих по дорогам Исландии. Речь идет об автомобиле ГАЗ-М72 (полноприводная модификация "Победы"). Наверняка также поставлялись полноприводные "Москвичи" модели 410/411.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Что касается "шестьдесят девятых газиков" — простая конструкция этих авто абсолютно устраивала исландских покупателей. Единственным минусом машины была разве что крыша, сделанная из брезента. Однако местные дилеры в Исландии решили эту проблему, устанавливая вместо нее жесткую крышу.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
За дополнительную плату предлагались и другие изменения, от разных мастерских. Так, ГАЗ-69 мог обзавестись блокировкой дифференциала, покрышками увеличенного размера, а также моторами с увеличенной мощностью и доработанными карбюраторами.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Были варианты установки на ГАЗ-69 гусеничных движителей.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
А для пожарных служб Исландии изготавливали специализированные ГАЗ-69 с увеличенной на один метр колесной базой.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Другие автомобили для Исландии
На остров приходили не только ГАЗ-69, но также многие другие советские автомобили. Для служб такси и госучреждений поставлялись "Москвич"-412 и "Волга" ГАЗ-24. Кстати, некоторые мастерские предлагали услуги по переоборудованию седанов во внедорожники. Донорами ходовой части для "Волг" служили все те же "шестьдесят девятые", а также УАЗы.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Что касается самих УАЗов, в частности модели 469, начиная с 1972 года они практически полностью заняли нишу уже поставляемых ГАЗ-69. Правда, серьезным доработкам они не подвергались — на тех фотографиях, что удалось разыскать, все 469-е практически в заводском исполнении.
Объясняется это тем, что отопительное оборудование салона УАЗа было значительно лучше и не было необходимости в дополнительном утеплении, как в случае с ГАЗ-69.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Без серьезных изменений обходились и "Нивы", которые стали поставляться в Исландию после 1977 года.
А вот другое изделие Ульяновского автозавода — УАЗ-450/452 — полноприводный микроавтобус, больше известный у нас, как "таблетка" или "буханка", — зачастую дорабатывалось. Колесная база этого автомобиля увеличивалась, увеличивался клиренс и вносились изменения в двигатель.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Такие машины служили общественным транспортом в труднодоступных местах, а также исполняли роль экскурсионных автобусов.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Что было после?
Официальной датой окончания "тресковой войны" считается 1976 год. Тогда же для Исландии были сняты все запреты на ввоз, включая автомобили. Тем не менее еще какое-то время советские машины продолжали поступать на остров.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Этим объясняется наличие там внедорожников "Нива" и хэтчбеков LADA. Любопытно, что последние также нередко становились полноприводными моделями.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Сейчас большинство советских автомобилей в Исландии встречаются в виде гниющих останков, вросших в землю острова.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Хотя осталось и немало живо бегающих экземпляров — в основном это те самые ГАЗ-69 из первых партий.
Фото: журнал QAZ-Auto
Ранее в нашей рубрике мы писали:
История Lincoln Continental Mark III: как появился “американец“, повлиявший на Rolls-RoyceГибрид истребителя и Porsche: история LADA, которая стоила как два S-klasseTAG Cadillac Sbarro — редкий премиум-универсал, не получивший заслуженного признанияИстория автомобиля, который раздавали бесплатно