Rivarolo. Dalle rotaie ai pedali, 4 milioni per la ciclabile del Canavese

RIVAROLO CANAVESE

C’è un filo che unisce passato e futuro con tanta filosogia green che corre tra la sponda destra dell’Orco e il vecchio sedime ferroviario da Rivarolo a Ozegna e Castellamonte. È il filo della mobilità dolce, di un territorio che prova a cambiare passo puntando su biciclette, intermodalità e turismo lento.

Il primo tassello è la Ciclocanavese occidentale. I Comuni di Rivarolo Canavese, Bosconero, Cuorgnè, Feletto, Salassa, San Ponso e Valperga hanno chiesto alla Città metropolitana di Torino uno studio di fattibilità che stima un investimento di 4.151.000 euro.

L’obiettivo è creare una rete integrata collegata alla pianificazione provinciale e regionale e alla rete Bicitalia, capace di servire gli spostamenti quotidiani e attrarre cicloturisti tra pianura e valli alpine. La scelta tecnica privilegia il recupero della viabilità minore: strade vicinali e interpoderali da destinare a uso dolce attraverso accordi con i proprietari.

Una soluzione che consente di contenere i costi e ridurre lo “stress ciclabile”, puntando su percorsi continui e sicuri. Dove necessario si prevede la separazione dalla carreggiata.

Snodo strategico è la direttrice provinciale 44, la ciclostrada Rivarolo-Candia che attraversa Feletto e Rivarolo. Centrale anche l’intermodalità treno più bici: rendere semplice caricare la bicicletta sui convogli del Servizio ferroviario metropolitano per partire da Torino, scendere in Canavese e pedalare lungo un itinerario riconoscibile, con un nome e un logo capaci di diventare marchio territoriale.

Accanto ai tracciati, i servizi: parcheggi di interscambio nelle stazioni, come quello coperto e videosorvegliato già attivo a Rivarolo, torrette di ricarica per e-bike, punti di riparazione e nuove attività dedicate al noleggio e alla vendita di biciclette.

Non solo pista, ma un sistema che renda naturale scegliere le due ruote. Parallelamente prende forma il recupero della ferrovia Rivarolo-Ozegna-Castellamonte, chiusa nel 1986 dopo 99 anni di servizio. Gran parte della linea è stata smantellata: restano 300 metri di binari a Rivarolo, la stazione di Ozegna in parte affittata, quella di Castellamonte ristrutturata, alcuni caselli e tratti in frazione Sant’Antonio. Una riattivazione ferroviaria è impraticabile, ma il sedime può diventare una dorsale ciclopedonale continua.

Il sindaco di Rivarolo Martino Zucco Chinà parla «di una fase iniziale ma segnata da unità di intenti».

Un mese e mezzo fa il Comune ha ripulito il vecchio trincerone ferroviario, intervento seguito dall’assessore Alessia Cuffia, anticipando il confronto in Regione. L’assessore regionale Gian Luca Vignale ha indicato la volontà di «dare nuova vita all’infrastruttura al servizio della ricettività e del turismo».

Il sindaco di Ozegna Federico Pozzo richiama «la necessità di un progetto con un unico filo conduttore, ipotizzando anche il recupero di vecchi vagoni per servizi turistici». Il consigliere regionale Sergio Bartoli parla dell’avvio di un accordo masterplan «per definire obiettivi e fasi operative». E il sindaco di Castellamonte e consigliere della Città metropolitana Pasquale Mazza insiste su una «ciclopedonale continua e sicura inserita nella programmazione delle infrastrutture per ciclisti».

Il disegno complessivo è ambizioso: collegare centri abitati e luoghi simbolo come il Sacro Monte di Belmonte, il castello Malgrà di Rivarolo, il Museo archeologico del Canavese di Cuorgnè e le campagne lungo l’Orco. Dove correvano i treni può nascere un corridoio verde. La sfida ora è trasformare l’intesa politica in progettazione concreta e dare al Canavese occidentale un nuovo asse di sviluppo.