I pendolari: «Più disagi che miglioramenti dopo lo stop a Porta Genova»
Vigevano. I viaggiatori della Milano-Mortara tracciano un primo bilancio del servizio di Trenord, dopo che a metà dicembre è scattata la chiusura della stazione di Milano Porta Genova. Lo spostamento del capolinea ha modificato le abitudini di migliaia di pendolari. A tracciare il bilancio è stata l’associazione tra pendolari Mi.Mo.Al. (sigla che indica la linea ferroviaria Milano-Mortara-Alessandria) sui propri canali social.
Il cambio di capolinea su Milano Rogoredo ha portato vantaggi e svantaggi: tra i primi, oltre a quelli scontati e legati alla connessione con la linea di cintura milanese e l’alta velocità, vengono elencate l’aumento delle corse al mattino presto (due prima delle 6), i due nuovi treni nei festivi in tarda serata e l’aumento complessivo di treni.
Come contraltare ci sono alcuni problemi. Uno di questi è quello delle nuove tariffe: prima erano localizzate su Porta Genova, mentre ora biglietti e abbonamenti sono generici e i mensili comprendono anche i mezzi di superficie per girare a Milano. Per fare un esempio, l’abbonamento mensile solo per il treno da Vigevano a Milano è passato da 72 a 88 euro, quello integrato da 99 a 115 euro.
Ci sono poi problemi strutturali: «La stazione di Romolo manca di tettoie sulle banchine dei binari – scrivono dalla Mi.Mo.Al. –, in quella di San Cristoforo ci sono problemi di accessibilità per le persone a mobilità ridotta verso i binari e tra questi e l’accesso alla metropolitana. Anche in questo caso non ci sono le tettoie di servizio ai binari. La fermata di Romolo ha ampie zone in cui l’illuminazione non è funzionante».
Ci sono stati anche problemi con le informazioni di viaggio. «I viaggiatori che prima utilizzavano la stazione di Porta Genova adesso sono migrati su San Cristoforo (20%) e Romolo (80%) – indicano dalla Mi.Mo.Al. –. Si conferma il sovraffollamento sui convogli della linea Milano-Mortara-Alessandria».
Tolti gli scioperi, ci sono stati problemi di guasti all’infrastruttura ferroviaria che hanno penalizzato con «numerose soppressioni» le tratte suburbane S9 e S19.
«In queste linee le soppressioni sono numerosissime per ripetuti guasti ai convogli – continuano nel loro report i pendolari lomellini –, ma anche sulla Alessandria-Mortara-Milano sono state il 5,4 per cento, che è tre volte e mezza rispetto all’obiettivo che Trenord stessa si è data, ed è più del doppio rispetto all’obiettivo previsto dal contratto di servizio».
C’è poi la neonata S19. Per ora è un doppione delle linee esistenti e pure poco funzionante («I ripetuti guasti al materiale rotabile hanno minato la fiducia dei pochi viaggiatori di queste settimane»), finendo con intasare i binari.
«Per avere un futuro, deve essere ripensata: e il futuro è prolungare la linea fino a Melegnano rimodulando su Rogoredo l’attuale suburbana 12», dicono ancora dalla Mi.Mo.Al. L’associazione chiede che gli investimenti su San Cristoforo e Romolo, già decisi, vengano anticipati e che nelle ore di punta aumentino la capienza dei treni e le corse. «Facciamo un accorato appello a Trenord – concludono i pendolari – affinché migliori sensibilmente il suo processo produttivo, logistico e manutentivo».