España, a salvo de los problemas de desabastecimiento de diésel y gasolina que acechan a Francia y Alemania
Como ya ha ocurrido en algunos puntos del planeta con el combustible para aviación -especialmente, en Asia-, el problema con el diésel y la gasolina en algunos países europeos empieza no a ser su precio sino su escasez por la guerra de Irán y el cierre del estrecho del Ormuz, por el que transita el 20% del petróleo mundial. En Francia, el 12% de las estaciones de servicio se ha quedado sin alguno de los carburantes que vende habitualmente, según ha confirmado el Gobierno francés.
Aunque el Ejecutivo galo asegura que no se trata de un problema de escasez, lo cierto es que se trata de una situación derivada del conflicto de Irán pues se debe a "tensiones logísticas locales y puntuales concentradas en las gasolineras de TotalEnergies", que ha topado sus precios por la coyuntura actual.
En Alemania, la ministra de Economía, Katherina Reiche, también ha avisado de que si el conflicto entre Irán, Estados Unidos e Israel no se resuelve, el suministro de carburantes en el país podría tener problemas antes de que termine el mes de abril.
Igualmente complicada es la situación en Eslovenia, que a finales de marzo decidió racionar la venta de gasolina y diésel a 50 litros por persona al día, con un límite de 200 para agricultores y empresarios, para afrontar la crisis del petróleo.
En España, sin embargo, no se atisban problemas de suministro, según aseguran desde el sector. La Asociación de la Industria del Combustible de España (AICE), a la que pertenecen Repsol, Moeve, Galp y BP, afirma que España tiene "el sistema de refino más flexible y competitivo de toda la Unión Europea".
Según esta patronal, el país cuenta con el 13% de la capacidad de refino de todo el continente. "Podemos procesar crudo de diferentes calidades y de distintos orígenes, lo que es especialmente valioso en momentos de disrupciones de suministro como ha ocurrido tras el cierre del estrecho de Ormuz porque podemos sustituir unos orígenes por otros", según añade la AICE, que detalla que cada mes entran en España 30 tipos de crudo de 20 países.
Esta diversificación geográfica del origen del petróleo es la que, según la patronal, garantiza el suministro. A ello ayuda, además, que la exposición al conflicto de Oriente Medio es mínima. El año pasado, por ejemplo, el 40% del crudo procedió de América y otro 40% de África.
A este respecto, Josu Jon Imaz, consejero delegado de Repsol, afirmó a mediados de marzo durante el "Capital Markets Day" que la compañía, principal petrolera del país, no tiene una exposición directa al conflicto -apenas afecta a algunos negocios secundarios en Arabia Saudí o Irak, ha dicho- al ser lo que definió como una compañía "atlántica", con intereses en Suramérica, Norteamérica y el norte de Europa, donde concentra su actividad de explotación y producción -"upstream"-.
El primer directivo de la energética española ya avanzó entonces que la posición de España es mucho mejor que la de otros países como Francia, que, como dijo, importan una notable cantidad del gasóleo que se produce en refinerías ubicadas en la zona del Golfo Pérsico.
España cuenta, además, con reservas estratégicas de diésel en el marco del acuerdo estratégico de la Agencia Internacional de la Energía (AIE).
Ignacio Rabadán, director general de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), también asegura que en España "no estamos en el escenario" que puedan estar países como Alemania. Como la AICE, asegura que España tiene "un sistema muy robusto con capacidad para procesar crudo de diferentes procedencias y calidades". "En España va a seguir saliendo gasolina de las mangueras de las estaciones de servicio igual que sale agua cuando se abre el grifo", asegura Rabadán, que lamenta que no se ponga en valor al notable sistema español y que se de por hecho que funciona sin más bajo cualquier circunstancia.