Nueva Ducati DesertX 2026: Reenfoque off-road

Cuatro años después del lanzamiento de la primera Ducati moderna con rueda delantera de 21 pulgadas, llega una nueva versión de la DesertX que mejora sus capacidades todoterreno. Diseñada en torno al nuevo motor Ducati V2 y su chasis monocasco, la nueva versión es además más ligera, con un peso en vacío sin combustible de 206 kg. Este nuevo bicilíndrico de 890 cm³ con sistema de distribución variable IVT ofrece una potencia máxima de 110 CV a 9.000 rpm, y tiene un par máximo de 92 Nm, con una curva más sostenida que el modelo anterior: el 70 % del valor máximo ya está disponible a 3.000 rpm. Las relaciones de cambio diseñadas específicamente para la DesertX ofrecen cuatro marchas cortas para superar los obstáculos más difíciles y una sexta marcha más larga para mejorar el consumo de combustible y el confort durante los recorridos rápidos. El nuevo chasis es un bastidor monocasco desarrollado específicamente para la DesertX que utiliza el motor como elemento estructural y también actúa como airbox. La nueva posición del airbox ofrece un mejor acceso al filtro de aire. El bastidor trasero multitubular ha sido diseñado para ofrecer un fácil acceso a los componentes del motor. El basculante de aluminio también ha sido desarrollado específicamente para la DesertX. El sistema de frenos es de Brembo, con pinzas monobloque M4.32, nuevos discos de 305 mm, pastillas específicas y una bomba axial con una palanca de nuevo diseño. El nuevo sistema de frenos permite a los montar el guardabarros delantero alto sin necesidad de kits adicionales. Esta segunda generación de la DesertX está equipada con una suspensión trasera con bieletas progresivas, una solución que mejora tanto el confort como el comportamiento off-road. La nueva horquilla Kayaba es más suave y está equipada con ajustes hidráulicos independientes en ambas barras. Las llantas de radios de 21 pulgadas tubeless en la parte delantera y las llantas de 18 pulgadas en la parte trasera están equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally Street en tamaños 90/90 y 150/70. El nuevo triángulo ergonómico se ha definido desplazando los estribos hacia atrás y el asiento y el manillar hacia delante, mejorando la conducción deportiva en carretera y el control de la moto fuera de ella. El nuevo depósito de combustible de polímero de 18 litros es más delgado y ligero, lo que facilita los movimientos sobre el asiento, y su estructura coloca el volumen de combustible muy abajo, lo que reduce la altura del centro de gravedad de la moto. La nueva DesertX tiene una altura de asiento de 880 mm, que se puede reducir a 840 mm utilizando el kit de asiento y suspensión rebajados. El guardabarros delantero está situado más alto que en el modelo anterior para proporcionar un mayor espacio libre por encima del neumático y permitir una mayor acumulación de barro sin bloquear la rueda delantera. El paquete electrónico es muy completo y está basado en una plataforma inercial de 6 ejes y desarrollado específicamente para uso off-road. Cuenta con controles como el ABS en curvas, el control de tracción Ducati (DTC), el control de caballitos Ducati (DWC) y el control del freno motor (EBC). Cada uno de ellos puede ajustarse a múltiples niveles de intervención. Además, cuenta con cuatro niveles de ABS en curvas. Cada control electrónico está configurado específicamente dentro de los seis modos de conducción predefinidos (Sport, Touring, Urban, Wet y los dos diseñados para uso off-road: Enduro y Rally). Equipa un panel de instrumentación TFT de 5«, con dos puertos USB de serie. La nueva Ducati DesertX ya está disponible en los concesionarios españoles a un precio de 17.590 €. Para los titulares de permisos A2, hay disponible una versión con una potencia limitada a 35 kW.