Tren Maya pierde 9.9 millones de pesos diarios, pese a subsidios
La operación del Tren Maya enfrenta un doble frente crítico: el financiero y el judicial. Mientras los estados financieros revelan una brecha creciente entre ingresos y costos operativos, la Organización Nacional de Responsabilidad del Estado (ONRE) mantiene una demanda colectiva por 572 millones de pesos. Entre los entes señalados por daños ecológicos e incumplimientos se encuentran Grupo México, México Proyectos y Desarrollos, ICA Constructora de Infraestructura, Acciona Infraestructuras México,BANJERCITO, GAFSACOMM y la propia paraestatal Tren Maya.
El gran proyecto turístico de la Cuarta Transformación, opera con números rojos, además de que ha ampliado sus pérdidas en su segundo año completo de funcionamiento. De acuerdo con los estados de actividades del Tren Maya, al cierre del año pasado, el ferrocarril administrado por la Defensa perdió diariamente 9.9 millones de pesos.
Sus estados financieros muestran que, a pesar de tener un mayor flujo de ingresos relacionados con la prestación de servicios de transporte, el equilibrio con los costos de operación del tren no han podido ser compensados.
En total, el Tren Maya tuvo una pérdida operativa de poco más de 3 mil 649 millones de pesos sin contar los subsidios que aún recibe la empresa para compensar la insuficiencia de los recursos generados por el ofrecimiento de sus servicios de transporte.
Sus pérdidas se ampliaron durante el año pasado. Mientras que el proyecto ferroviario del sureste perdió 7 millones de pesos diarios en el 2024, esta pérdida de recursos del erario se amplió hasta llegar a los 9.9 millones de pesos diarios en el último año.
La principal causa de las pérdidas del Tren Maya están motivadas por el alza de los servicios en general pagados como parte de los costos operativos del propio ferrocarril, que se duplicaron en el 2025. Además, sus ingresos no han crecido al mismo ritmo que sus costos operativos.
De acuerdo con el director general del Tren Maya, Óscar David Lozano Águila, el ferrocarril aún tiene oportunidades para aumentar el flujo de pasajeros internacionales, que son los que menos utilizan el medio de transporte pese a haber sido presupuestado como un proyecto turístico internacional.
“La realidad es que cada vez más los locales utilizan el tren como medio de transporte. Nuestro componente principal son los turistas nacionales. Nuestra área de oportunidad está en los turistas internacionales”, refirió Lozano Águila en una conferencia mañanera reciente.
Si bien el Tren Maya también tuvo como su objetivo ser utilizado como un medio de transporte público para los habitantes del sureste, este componente le dota de un menor ingreso en comparación con los viajeros nacionales fuera del sureste o de los internacionales, que pagan boletos más costosos.
La demanda ambiental por 572 mdp que enfrenta el Tren Maya
Durante su construcción e, incluso, durante su operación, el Tren Maya ha generado daños ambientales irreparables, documentados por activistas y asociaciones civiles que exigen al gobierno la restauración de cenotes, selva y sistemas ecológicos destruídos por el proyecto.
Paralelamente, la Organización Nacional de Responsabilidad del Estado (ONRE) interpuso una demanda colectiva contra en contra de Grupo México, México Proyectos y Desarrollos, ICA Constructora de Infraestructura Acciona Infraestructuras México, BANJERCITO, GAFSACOMM y Tren Maya por el daño ecológico causado por la construcción del Proyecto Tren Maya.
El monto estimado de la demanda es de 572 millones de pesos.
“Esta demanda no ha sido admitida y, a la fecha, se han realizado diversas acciones para resarcir el daño ecológico, por lo que de emitirse una sentencia de condena sería por una cantidad menor a la demandada”, indica la empresa Tren Maya
En octubre del año pasado, se constataron los daños irreversibles ocasionados por el Tren Maya, en donde el Tribunal Internacional de los Derechos de la Naturaleza ratificó la sentencia en la que considera que el proyecto cometió ecocidio y etnocidio.
La sentencia emitida a finales de septiembre, y la cual ha sido dirigida a la presidenta Claudia Sheinbaum y a Alicia Bárcena, secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales, reconoce de modo irrefutable la violación a los derechos de la naturaleza y a los derechos de los pueblos mayas.
Sin embargo, el plan de remediación ambiental no ha sido publicado, ni se ha especificado cuáles son los daños identificados por la administración federal, que supuestamente estaría remediando las afectaciones.
Si bien Bárcena aceptó que los daños se produjeron, no se ha especificado en qué medida se ocasionaron y en dónde están localizados, pues el trazo más documentado ha sido el 5, pero se desconoce si en el resto del Tren Maya se contabilizaron más daños ambientales y culturales.