La leyenda Audi RS 5 renace con tecnología híbrida enchufable

El Audi RS 5 inaugura una etapa revolucionaria para la división Audi Sport al adoptar, por primera vez, un concepto de propulsión híbrido enchufable (PHEV) de altas prestaciones. Este modelo no solo busca mejorar la eficiencia, sino elevar el dinamismo a un nivel inédito en la familia RS. Según la marca, esta nueva interpretación combina la adrenalina de la competición con la versatilidad necesaria para el uso diario, permitiendo una conducción totalmente eléctrica en entornos urbanos sin renunciar al carácter visceral que define a los modelos de los cuatro aros. Estéticamente, el RS 5 impone su presencia con una carrocería nueve centímetros más ancha que el modelo base, otorgándole un aspecto musculoso y atlético. El frontal está dominado por una parrilla Singleframe tridimensional con rejilla de panal y «air curtains» diseñadas para optimizar el flujo de aire. En la zaga, el ADN deportivo se manifiesta a través de un difusor aerodinámico y los icónicos tubos de escape ovalados RS. La firma lumínica corre a cargo de faros Matrix LED oscurecidos que, mediante un diseño de bandera a cuadros, refuerzan su identidad tecnológica. El corazón de esta máquina es un sistema modular que combina un motor V6 biturbo de 2,9 litros optimizado con un motor eléctrico de 130 kW (177 CV) integrado en la caja de cambios de ocho velocidades. Juntos, entregan una potencia conjunta de 470 kW (639 CV) y un par motor impresionante de 825 Nm. Gracias a esta configuración, el RS 5 es capaz de fulminar el cronómetro de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos, apoyándose en una batería de 25,9 kWh que le otorga una autonomía eléctrica de hasta 84 kilómetros. La gran primicia mundial de este modelo es su tracción quattro con Dynamic Torque Control. Este sistema de vectorización electromecánica del par en el eje trasero es capaz de recalcular la distribución de potencia entre las ruedas cada 5 milisegundos. Mediante un actuador eléctrico de 8 kW, el coche puede transferir hasta 2.000 Nm de diferencia de par entre las ruedas traseras de forma casi instantánea, garantizando una agilidad y una precisión en curva que superan cualquier sistema mecánico convencional. En cuanto al chasis, el RS 5 cuenta con una suspensión deportiva RS que incorpora amortiguadores de doble válvula. Esta tecnología permite controlar de forma independiente la compresión y el rebote, logrando un equilibrio perfecto: puede ser un vehículo sumamente confortable para viajar o una herramienta extremadamente rígida y deportiva en circuito. Además, la rigidez torsional de la carrocería se ha incrementado en un 10%, asegurando una respuesta de la dirección —un 13% más directa que en el A5 estándar— mucho más fiel y comunicativa. Para el mercado español, Audi ha incluido de serie el paquete Audi Sport, que maximiza la exclusividad y el rendimiento. Este paquete añade llantas de 21 pulgadas con acabado diamantado, un sistema de escape deportivo con un sonido más emocional y eleva la velocidad máxima hasta los 285 km/h. En el interior, el lujo deportivo se manifiesta con costuras de contraste en verde Serpentine y detalles en color latón, ofreciendo un habitáculo orientado al conductor con materiales de alta calidad como el carbono Camuflaje. La gestión térmica es otro de los pilares de este RS 5. Para garantizar que la potencia eléctrica esté siempre disponible, incluso bajo uso intenso, el sistema enfría activamente la batería hasta los 20 grados centígrados cuando se activan los modos más deportivos. Además, la batería se puede recargar al 100% en solo 2,5 horas mediante una toma de corriente alterna de 11 kW, asegurando que el sistema de vectorización de par y la asistencia eléctrica mantengan siempre un estado de carga óptimo. La digitalización se pone al servicio del conductor con la nueva función Audi driving experience. A través de una pantalla táctil de 14,5 pulgadas, se pueden analizar datos de telemetría, tiempos por sector en circuito e incluso el ángulo de deriva cuando se utiliza el modo específico de derrape controlado. Esta interfaz permite una personalización absoluta de parámetros como el sonido del escape, la dureza de la suspensión y la respuesta del motor eléctrico, creando una experiencia a medida para cada usuario. Entre los modos de conducción, destaca la función boost, que permite obtener la máxima potencia del sistema durante diez segundos con solo pulsar un botón, ideal para adelantamientos rápidos. Además, el nuevo modo «RS torque rear» transforma el comportamiento del coche, priorizando el envío de fuerza al eje trasero para permitir un manejo lúdico y derrapes controlados. Finalmente, el Audi RS 5 aterrizará en los concesionarios europeos con un precio de partida en España de 125.750 euros para la versión Coupé y 127.925 euros para el versátil Avant. La producción se llevará a cabo en la histórica planta de Neckarsulm, Alemania. Los pedidos se abrirán oficialmente en la primavera de 2026, y se espera que las primeras unidades comiencen a rodar por las carreteras durante el verano del mismo año, marcando el inicio de una nueva era para Audi Sport.