El PP pidea a Bruselas revisar si los fondos europeos han descuidado el mantenimiento ferroviario
El Partido Popular ha solicitado a la Comisión Europea una evaluación detallada del destino de los fondos europeos asignados al mantenimiento y modernización de la red ferroviaria española, tras los recientes descarrilamientos registrados en Adamuz y Gelida, que han causado 46 fallecidos y más de un centenar de heridos.
La vicepresidenta del Grupo del Partido Popular Europeo (PPE), Dolors Montserrat, y el eurodiputado Borja Giménez Larraz han registrado dos preguntas escritas en el Parlamento Europeo en las que piden a Bruselas que analice si la financiación procedente del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR) se ha concentrado en nuevas infraestructuras en detrimento del mantenimiento de la red existente.
Según recuerdan los eurodiputados, ADIF es el principal beneficiario de los fondos Next Generation en España, con más de 5.800 millones de euros recibidos desde 2021. Sin embargo, de acuerdo con los datos citados en la iniciativa parlamentaria, el 84 % del gasto en alta velocidad se habría destinado a la construcción de nuevas infraestructuras, frente a solo un 16 % dedicado a la conservación y mantenimiento de líneas ya operativas, algunas de las cuales superan los 20 años de antigüedad.
El PP sostiene que este desequilibrio ha contribuido a un aumento de las incidencias técnicas en la red ferroviaria, advertidas desde hace tiempo por profesionales del sector, y que se ha visto agravado por una sucesión de accidentes e incidentes con víctimas mortales. Por ello, los europarlamentarios preguntan a la Comisión si considera que esta distribución del gasto es coherente con los objetivos del MRR en materia de seguridad, resiliencia y sostenibilidad de las infraestructuras a largo plazo.
Impacto de la liberalización del transporte ferroviario
En una segunda pregunta, Montserrat y Giménez Larraz ponen el foco en las consecuencias de la liberalización del transporte ferroviario de Alta Velocidad. Según datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), la alta velocidad transportó cerca de 40 millones de pasajeros en 2024, lo que supone un incremento del 22 % respecto a 2023 y del 77 % en comparación con 2019, antes de la liberalización del mercado.
Este crecimiento, subrayan, ha incrementado las frecuencias y la circulación de trenes con mayor carga por eje, intensificando la presión sobre una infraestructura que, en varios corredores, fue diseñada para un volumen de tráfico inferior al actual. Ante esta situación, los eurodiputados preguntan si la Comisión Europea ha evaluado si los hitos y objetivos del Plan de Recuperación y Resiliencia español garantizan una inversión suficiente en mantenimiento, adaptación y modernización de la red ferroviaria.
Asimismo, plantean si Bruselas prevé recurrir a los mecanismos de condicionalidad del MRR para asegurar que los fondos europeos destinados al ferrocarril contribuyan de forma efectiva a reforzar la seguridad y adecuar la infraestructura a la nueva realidad de explotación.
En este sentido, a juicio del Partido Popular, la seguridad ferroviaria y la sostenibilidad de la red deben situarse entre las prioridades del uso de los fondos europeos, especialmente en un contexto de fuerte aumento del tráfico y envejecimiento progresivo de las infraestructuras.