Künstliche Wasserstraße: Mehr Schiffsverkehr im Nord-Ostsee-Kanal trotz Wartezeiten
Steigende Energiepreise lassen mehr Schiffe den Nord-Ostsee-Kanal nutzen – trotz längerer Wartezeiten. Was ein Experte zur Entwicklung sagt.
Angesichts steigender Energiepreise infolge des Kriegs im Nahen Osten steuern seit Anfang März wieder etwas mehr Schiffe den Nord-Ostsee-Kanal an. "Die Schiffe werden in Summe vielleicht nicht dramatisch mehr jetzt in den letzten Tagen, aber die nehmen deutlich längere Wartezeiten in Kauf", sagte der Vorsitzende der Initiative Kiel-Canal, Jens B. Knudsen, der Deutschen Presse-Agentur. Wartezeiten betrügen teils acht bis zehn Stunden. "Deutlich größere Schiffe sehen wir jetzt wieder im Kanal." Zuvor hatten die "Kieler Nachrichten" berichtet.
Knudsen ist auch Geschäftsführer der Agentur Sartori & Berger, die Dienstleistungen für die Schifffahrt übernimmt. "Wir betreuen einen größeren Teil der Schifffahrt, die durch den Nord-Ostsee-Kanal fährt", sagte Knudsen. "Wir sehen eindeutig an den eigenen Zahlen, dass das einen ganz sprunghaften Anstieg der Schifffahrt gibt."
Der Experte vermutet den starken Anstieg der Bunkerpreise, also des Treibstoffes für Seeschiffe, als Grund für die aktuelle Entwicklung. Der Preis für schwefelarmes Marinegasöl sei von 600 oder 700 Dollar je Tonne auf 1.400 Dollar gestiegen.
Alternative zur Skagen-Route
Die rund 100 Kilometer lange Wasserstraße von Brunsbüttel nach Kiel ist eine Abkürzung gegenüber der Route um Skagen. Die normale Kanalpassage dauere im Schnitt je nach Schiffsgröße acht bis zehn Stunden, sagte Knudsen. "Aber dadurch, dass wir natürlich jetzt Sperrungen auf Brunsbütteler Seite haben aufgrund notwendiger, reparaturbedingter Maßnahmen, kann das schon mal in eine zweistellige Wartezeit hochschnellen." Für Knudsen steht fest: "Der Anstieg der Passagen könnte noch höher ausfallen, wenn der Zustand des Kanals besser wäre."
Zwischen Nord- und Ostsee befuhren die wichtige Wasserstraße im vergangenen Jahr 22.262 Schiffe. 2024 waren es 24.866 gewesen. Das entspricht einem Rückgang um fast 10,5 Prozent. Dafür werden die Schiffe immer größer. Die sogenannte Bruttoraumzahl, die rechnerische Gesamtgröße eines Schiffes im Durchgangsverkehr von Kiel bis Brunsbüttel und umgekehrt, stieg von 5.688 auf 5.750.
Die Schiffe transportierten 2025 auf dem Kanal rund 69,5 Millionen Ladung. 2024 waren es knapp 75,6 Millionen Tonnen gewesen. Wegen der Sanktionen gegen Russland transportierten Schiffe 2025 nur rund 1,85 Millionen Tonnen von und zu den russischen Häfen (2021: 14,22 Millionen).