E-Autos: Reichweite bei Kälte – diese Stromer kommen am weitesten

Bei eisigen Temperaturen sinkt die Reichweite von E-Autos. Wie stark das der Fall ist, welche Modelle besonders wenig und besonders viel verlieren, zeigt der Härtetest. Eisige Kälte ist ein Feind von Akkus. Das war schon immer so – und jeder Smartphonebesitzer kennt es: Bei niedrigen Temperaturen leisten die Zellen in den Batterien weniger, entsprechend sinkt auch die Betriebsdauer. Bei E-Autos ist das nicht anders. Vor 15 Jahren, als die Batterietechnik noch nicht ausgereift war und die maximalen Reichweiten selbst im Sommer bei nur 250 Kilometern lagen, bedeuteten winterliche Temperaturen teils einen Verlust um gut 50 Prozent – längere Touren waren kaum möglich. Und heute? Da sind die Verluste teilweise immer noch hoch, angesichts besserer Technik und größerer Akkus jedoch im Verhältnis lange nicht mehr so dramatisch wie früher. Nachdem zuletzt schon der ADAC einen Reichweitentest bei winterlichen Temperaturen durchgeführt hatte , kam nun auch der norwegische Automobilclub NAF (Norges Automobil-Forbund) Ende Januar mit seinem legendären Elektroauto-Wintertest "El Prix". Wie das Fachmagazin "motor.no" berichtet, führte die Route wie alljährlich von Oslo über Lillehammer weiter nach Norden. Die Rahmenbedingungen waren in diesem Jahr jedoch außergewöhnlich hart: Zeitweise sanken die Temperaturen auf bis zu minus 30 Grad Celsius – deutlich kälter als in den Vorjahren, wo die niedrigsten Temperaturen bei –10 Grad Celsius lagen. Entsprechend stark fielen bei den 24 teilnehmenden Elektrofahrzeugen die Reichweitenverluste aus. Hier sind die Ergebnisse – die Fahrzeuge sind nach ihrer vom Hersteller angegebenen Reichweite geordnet: Modell Hersteller-Reichweite (WLTP in km) Gemessene Kälte-Reichweite (km) Abweichung in % Lucid Air 960 520 - 46 Mercedes-Benz CLA 709 421 - 41 Audi A6 e-tron 653 402 - 38 BMW iX 641 388 - 39 Volvo ES90 624 373 - 40 Volvo EX90 611 339 - 45 Tesla Model Y 600 359 - 40 Hyundai Ioniq 9 600 370 - 38 Kia EV4 594 390 - 34 Ford Capri 560 339 - 39 XPeng X9 560 361 - 36 Mazda 6e 552 348 - 37 Zeekr 7X 541 338 - 38 Smart #5 540 342 - 37 Skoda Elroq 524 309 - 41 MG IM6 505 352 - 30 MG6S EV 485 345 - 29 Opel Grandland 484 262 - 46 Volkswagen ID.Buzz 449 277 - 38 Changan Deepal S05 445 293 - 34 Voyah Courage 440 300 - 32 Suzuki e Vitara 395 223 - 43 KGM Musso 379 263 - 31 Hyundai Inster 360 256 - 29 Wichtig zu wissen: Der Opel Grandland startete aufgrund eines Fehlers mit einem Ladezustand von 94 Prozent. Beim Zeekr 7X und dem Smart #5 wurde nach einer Pause vor der bergigen Etappe nach Donbås beschlossen, die Fahrzeuge aufgrund von rapide fallenden Restreichweiten aus dem Test zu nehmen. Das waren die größten Reichweiten – und höchsten Verluste Die größte absolute Distanz legte der Lucid Air Grand Touring AWD zurück. Mit seinem 117-kWh-Akku kam das US-Modell auf 520 Kilometer. Gegenüber der WLTP-Reichweite von 960 Kilometern entspricht das einem Minus von 46 Prozent. Damit zählt der Lucid zugleich zu den Fahrzeugen mit den höchsten relativen Einbußen. Gleichauf liegt der Opel Grandland, der statt 484 nur 262 Kilometer schaffte, also ebenfalls einen Verlust von 46 Prozent einfuhr. Die zweitgrößte Reichweite erzielte der Mercedes CLA 350 4Matic AWD . Der 85-kWh-Stromer kam auf 421 Kilometer statt der nach WLTP angegebenen 709 Kilometer, was einer Einbuße von 41 Prozent entspricht. Auf Rang drei folgte der Audi A6 Sportback E-Tron Quattro mit 95-kWh-Akku. Er erreichte 402 Kilometer gegenüber 653 WLTP-Kilometern, ein Minus von 38 Prozent. Das waren die kürzesten gefahrenen Distanzen Am unteren Ende des Feldes landete der neue Suzuki e Vitara mit Allradantrieb. Mit seinem 61-kWh-Akku waren statt der versprochenen 396 Kilometer lediglich 224 Kilometer möglich, was einem Verlust von 41 Prozent entspricht und zugleich zur kürzesten gefahrenen Distanz im gesamten Test führte. Im ersten Test von t-online zeigte der Japaner eine weitere Schwäche – und zwar beim Laden . Dahinter folgt der KGM Musso AWD, der mit 81 kWh 264 von angegebenen 379 Kilometern schaffte, was einer vergleichsweise moderaten Einbuße von 31 Prozent entspricht. Hier gab es die geringsten Verluste Ein Reichweitenzwerg war zwar der Hyundai Inster , doch mit seinem 49-kWh-Akku erzielte er immerhin 256 Kilometer und blieb damit lediglich 29 Prozent unter der WLTP-Angabe von 360 Kilometern. Damit zählt der Inster zu den Modellen mit den geringsten relativen Reichweitenverlusten und liegt in dieser Wertung im vorderen Ranking. Ebenfalls positiv schnitt der MG6S EV AWD (77 kWh) ab, der 345 statt 485 Kilometer erreichte und ebenfalls nur 29 Prozent einbüßte. Für die Tester ist er der eigentliche Gewinner. Knapp dahinter folgt der MG IM6 AWD mit 100-kWh-Akku, der 352 von 505 Kilometern schaffte und somit 30 Prozent unter dem WLTP-Wert blieb.