Trek Top Fuel 9.9 im Test: Aus Top Fuel wird Fun Fuel?
Trek Top Fuel 9.9 im Test: Der Cross Country-Bereich der Marke Trek erlebte in diesem Jahr einen so starken Umbruch wie selten zuvor. Mit dem Update des bis dato reinrassigen Race-Fullys Top Fuel und der Veröffentlichung des neuen Race-Bikes Supercaliber von Europameisterin Jolanda Neff und Co. verschoben sich die Kräfteverhältnisse bei der amerikanischen Bike-Schmiede deutlich. Dem Top Fuel wurde daher mehr Federweg und eine deutlich abfahrtslastigere Geometrie zugeschrieben. Nichtsdestotrotz will Trek sich mit dem Top Fuel nicht komplett von der Rennstrecke verabschieden – das neue Rad soll auch weiterhin eine Lösung für die immer anspruchsvoller werdenden XC-Strecken rund um den Globus sein. Wie schlägt sich das neue Konzept in der Praxis? Wir konnten das neue Trek Top Fuel ausgiebig testen.
Steckbrief: Trek Top Fuel 9.9
| Einsatzbereich | Cross Country, Trail |
|---|---|
| Federweg | 120 mm/115 mm |
| Laufradgröße | 29ʺ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Gewicht (o. Pedale) | 11,1 kg |
| Rahmengrößen | S, M, L, XL, XXL |
| Website | www.trekbikes.com |
Die grundsätzlichen Änderungen des neuen Trek Top Fuels im Vergleich zum Vorgänger betreffen den Federweg und unweigerlich damit zusammenhängend auch die Geometrie. Von den Maßen eines klassischen Race-Fullys mit 100 Millimeter Federweg haben die Produktentwickler von Trek nun 20 Millimeter an der Front und 15 Millimeter am Heck hinzuaddiert und die Geometrie dementsprechend angepasst. Die marktüblichen Trends im Hinblick der Verbesserung der Bergab-Performance – beispielsweise längerer Reach und flacherer Lenkwinkel – finden sich auch am Top Fuel wieder. Mit diesen Veränderungen verschiebt sich auch das Einsatzgebiet des Rades mehr und mehr weg von der Rennstrecke hin zu klassischem Trail-Terrain.
Geometrie
Die Transformation weg vom klassischen Wettkampf-Fully hin zu einer Zwischenlösung aus einem klassischen Trailbike mit verbleibenden Race-Genen zeigt sich klar an den Geometriedaten: Ein längerer Reach und ein deutlich flacherer Lenkwinkel (2,5° Unterschied) bei allen Rahmengrößen im Vergleich zum Vorgängermodell sprechen eine eindeutige Sprache. Zusätzlich lässt sich dank des Mino Link-Verstellsystems am Dämpfer die Geometrie noch abfahrtslastiger ausrichten. So kann der Lenkwinkel um weitere 0,5° Grad abgeflacht werden, woraufhin jedoch der Sitzwinkel ebenfalls um 0,5° abfällt. Um dem etwas entgegenzuwirken und der ursprünglichen Berufung des Top Fuels im Race-Bereich gerecht zu werden, ließen die Ingenieure von Trek den Sitzwinkel im Vergleich zum Vorgängerrad um 1° ansteigen.
Das Trek Top Fuel ist insgesamt in fünf verschiedenen Rahmengrößen erhältlich und dabei sowohl als Aluminium-Version wie auch mit Carbon-Rahmen erhältlich. Getestet wurde das Rad in Größe L. Die Änderungen an Geometrie und dementsprechende Anpassungen der Austattung drücken etwas aufs Gewicht des Rades: 11 Kilogramm (Herstellerangabe) sind im Hinblick eines möglichen Renneinsatzes keine idealen Voraussetzungen. Weitere Informationen zur Geometrie findet ihr auch hier.
| Rahmengröße | S | M | ML | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tretlagerabsenkung – Low | 36 mm | 36 mm | 36 mm | 36 mm | 36 mm | 36 mm |
| Tretlagerabsenkung – High | 30 mm | 30 mm | 30 mm | 29 mm | 29 mm | 29 mm |
| Tretlagerhöhe – Low | 337 mm | 337 mm | 337 mm | 337 mm | 337 mm | 337 mm |
| Tretlagerhöhe – High | 343 mm | 343 mm | 343 mm | 343 mm | 343 mm | 343 mm |
| Kettenstrebenlänge – Low | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm |
| Kettenstrebenlänge – High | 434 mm | 434 mm | 434 mm | 434 mm | 434 mm | 434 mm |
| Sitzwinkel (effektiv) – Low | 75° | 75° | 75° | 75° | 75° | 75° |
| Sitzwinkel (effektiv) – High | 75,5° | 75,5° | 75,5° | 75,5° | 75,5° | 75,5° |
| Sitzwinkel (actual) – Low | 68° | 68° | 68° | 68° | 68° | 68° |
| Sitzwinkel (actual) – High | 68,5° | 68,5° | 68,5° | 68,5° | 68,5° | 68,5° |
| Oberrohrlänge (effektiv) – Low | 564 mm | 599 mm | 615 mm | 632 mm | 651 mm | 677 mm |
| Oberrohrlänge (effektiv) – High | 563 mm | 598 mm | 614 mm | 630 mm | 650 mm | 675 mm |
| Federgabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Steuerrohrlänge | 90 mm | 90 mm | 90 mm | 100 mm | 110 mm | 120 mm |
| Lenkwinkel – Low | 67,5° | 67,5° | 67,5° | 67,5° | 67,5° | 67,5° |
| Lenkwinkel – High | 68° | 68° | 68° | 68° | 68° | 68° |
| Reach – Low | 405 mm | 440 mm | 456 mm | 470 mm | 487 mm | 510 mm |
| Reach – High | 410 mm | 445 mm | 461 mm | 475 mm | 492 mm | 515 mm |
| Sitzrohrlänge | 394 mm | 419 mm | 445 mm | 470 mm | 521 mm | 570 mm |
| Stack – Low | 594 mm | 594 mm | 594 mm | 603 mm | 612 mm | 622 mm |
| Stack – High | 590 mm | 590 mm | 590 mm | 599 mm | 608 mm | 617 mm |
| Radstand | 1117 mm | 1152 mm | 1168 mm | 1186 mm | 1207 mm | 1234 mm |
Ausstattung
Vom mittleren bis zum sehr großen Geldbeutel findet sich für jeden Endkunden eine passende Möglichkeit, das Trek Top Fuel zu erwerben. Die günstigste Variante des Top Fuels kommt für 2.999 € mit Aluminium-Rahmen daher, alle teureren Modelle rollen auf einem Carbon-Rahmen. Von SRAMs NX-Gruppe bis hin zur elektronischen XX1 Eagle AXS und Shimanos XTR gibt es das Rad in allen denkbaren Antriebsvarianten. Alle gemeinsam haben sie die Tatsache, dass nur ein Kettenblatt montiert werden kann. Zudem sind die Anbauteile bei allen Modellen größtenteils von Treks Markengeschwister Bontrager. Die Federelemente stammen je nach Modell entweder von Fox oder RockShox. Weitere Informationen zu den verschiedenen Ausstattungsvarianten gibt es hier.
Am getesteten Modell Top Fuel 9.9 verbaut Trek SRAMs Top-Gruppe aus dem mechanischen Bereich, die XX1 Eagle. Auch die Bremse stammt aus den Händen des amerikanischen Komponentenherstellers: Die SRAM Level Ultimate-Bremse mit 180 mm (vorne) beziehungsweise 160 mm (hinten) hat ihr vorgesehenes Einsatzgebiet eher auf der Rennstrecke als in gröberem Gelände. Die Fox Float 34 Stepcast-Federgabel und der Fox Float Factory DPS Dämpfer sind aktuell sicherlich nahe an der Benchmark im Bereich der Federelemente rund um 120 Millimeter Federweg. Was die verbleibenden Komponenten angeht bleiben kaum Wünsche offen: Carbon-Anbauteile inklusive 30 mm breiter Carbon-Laufräder von Bontrager drücken das Gewicht und sorgen für ein edles Erscheinungsbild.
- Federgabel Fox Factory 34 Step-Cast (120 mm)
- Dämpfer Fox Factory Float (115 mm)
- Antrieb SRAM XX1 Eagle
- Bremsen SRAM Level Ultimate
- Laufräder Bontrager Kovee Pro 30
- Reifen Bontrager XR3 Team Issue
- Cockpit Bontrager Line Pro (750 mm) / Bontrager Kovee Pro (70 mm)
- Sattelstütze Bontrager Line Elite Dropper (170 mm)
| Ausstattungsvariante | Top Fuel 8 | Top Fuel 9.7 | Top Fuel 9.8 | Top Fuel 9.8 XT | Top Fuel 9.9 | Top Fuel 9.9 XTR | Top Fuel 9.9 AXS | Top Fuel AL Rahmenset | Top Fuel C Rahmenset |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rahmen | Aluminum | Carbon | Carbon | Carbon | Carbon | Carbon | Carbon | Aluminum | Carbon |
| Federgabel | RockShox Recon RL, 120 mm | RockShox Reba RL, 120 mm | Fox Performance 34 Step-Cast, 120 mm | Fox Performance 34 Step-Cast, 120 mm | Fox Factory 34 Step-Cast, 120 mm | Fox Factory 34 Step-Cast, 120 mm | RockShox Pike Ultimate, 120 mm | ||
| Dämpfer | Fox Performance Float DPS | Fox Performance Float DPS | Fox Performance Float DPS | Fox Performance Float DPS | Fox Factory Float DPS | Fox Factory Float DPS | RockShox Deluxe Ultimate, | Fox Performance Float DPS | Fox Performance Float DPS |
| Laufradsatz | Bontrager Kovee Comp 23 | Bontrager Kovee Comp 23 | Bontrager Kovee Elite 30 carbon | Bontrager Kovee Elite 30 carbon | Bontrager Kovee Pro 30 carbon | Bontrager Kovee Pro 30 carbon | Bontrager Kovee Pro 30 carbon | ||
| Reifen | Bontrager XR3 Team Issue, 29" x 2.40" | Bontrager XR3 Team Issue, 29" x 2.40" | Bontrager XR3 Team Issue, 29" x 2.40" | Bontrager XR3 Team Issue, 29" x 2.40" | Bontrager XR3 Team Issue, 29" x 2.40" | Bontrager XR3 Team Issue, 29" x 2.40" | Bontrager XR3 Team Issue, 29" x 2.40" | ||
| Schalthebel | SRAM NX Eagle | SRAM NX Eagle | SRAM GX Eagle | Shimano XT | SRAM XX1 Eagle | Shimano XTR | SRAM Eagle AXS | ||
| Schaltwerk | SRAM NX Eagle | SRAM NX Eagle | SRAM GX Eagle | Shimano XT | SRAM XX1 Eagle | Shimano XTR | SRAM XX1 Eagle AXS | ||
| Kurgelgarnitur | SRAM NX Eagle, 32T | SRAM NX Eagle, 32T | Truvativ Descendant 7k Eagle, 32T | Shimano XT 32T | SRAM XX1 Eagle Carbon, 32T | Shimano XTR, 32T | SRAM XX1 Eagle AXS Carbon, 32T | ||
| Tretlager | SRAM DUB, 92 mm, PressFit | SRAM DUB, 92 mm, PressFit | SRAM DUB, 92 mm, PressFit | Shimano MT500, 92 mm, PressFit | SRAM DUB, 92 mm, PressFit | Shimano XTR Press Fit | SRAM DUB, 92 mm, PressFit | ||
| Kassette | SRAM PG-1230 Eagle | SRAM PG-1230 Eagle | SRAM XG-1275 Eagle | Shimano XT | SRAM XG-1295 Eagle | Shimano XTR | SRAM XG-1299 Eagle | ||
| Kette | SRAM NX Eagle | SRAM NX Eagle | SRAM GX Eagle | Shimano XT | SRAM XX1 Eagle | Shimano XTR | SRAM XX1 Eagle | ||
| Sattel | Bontrager Arvada | Bontrager Montrose Comp | Bontrager Montrose Elite | Bontrager Montrose Elite | Bontrager Montrose Pro | Bontrager Montrose Pro | Bontrager Montrose Pro | ||
| Sattelstütze | Bontrager Line Dropper | Bontrager Line Dropper | Bontrager Line Elite Dropper | Bontrager Line Elite Dropper | Bontrager Line Elite Dropper | Bontrager Line Elite Dropper | RockShox Reverb AXS, 170 mm | ||
| Lenker | Bontrager Comp, 31.8 mm, 15 mm Rise, 750 mm Breite | Bontrager Comp, 31.8 mm, 15 mm Rise, 750 mm Breite | Bontrager Line Pro, 35 mm, 15 mm Rise, 750mm Breite | Bontrager Line Pro, 35 mm, 15 mm Rise, 750mm Breite | Bontrager Line Pro, 35 mm, 15 mm Rise, 750mm Breite | Bontrager Line Pro, 35 mm, 15 mm Rise, 750mm Breite | Bontrager Line Pro, 35 mm, 15 mm Rise, 750mm Breite | ||
| Vorbau | Bontrager Rhythm Comp, Knock Block, 31.8 mm | Bontrager Rhythm Comp, Knock Block, 31.8 mm | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block | |
| Steuersatz | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated | Knock Block Integrated |
| Bremsen | Shimano MT501 Hebel mit MT500 Kolben | Shimano MT501 Hebel mit MT500 Kolben | Shimano SLX M7000 | Shimano SLX M7000 | SRAM Level Ultimate | Shimano XTR | SRAM Level Ultimate | ||
| Gewicht (Herstellerangabe) | 13,65 kg | 12,65 kg | 11,8 kg | 11,94 kg | 11,11 kg | 11,02 kg | 11,48 kg | ||
| Preis (UVP) | 2.999 € | 3.999 € | 5.499 € | 5.499 € | 8.999 € | 8.999 € | 9.999 € | 1.999 € | 3.299 € |
Im Detail
Auch, wenn es auf den ersten Blick nicht unbedingt so erscheint, hat sich das neue Trek Top Fuel im Vergleich zum Vorgängermodell in einigen wesentlichen Punkten deutlich gewandelt. Neben den grundlegenden Veränderungen der Geometrie haben die Entwickler von Trek versucht, an verschiedenen Stellen am Rad die Konzepte aus dem klassischen Race-Bereich mit denen aus dem Trail-Bereich zu vereinen.
Da wäre beispielsweise die RockShox TwistLoc-Remote, die Dämpfer und Gabel parallel ansteuern kann und gerade für Rennfahrer eines der begehrtesten Tools auf dem Markt ist. Auf der anderen Seite hat das Top Fuel einige Eigenschaften des Enduro-Bikes Slash und des Trailbikes Remedy geerbt. So findet man am Top Fuel keinen Full Floater-Dämpfer mehr – dementsprechend ist der Dämpfer fest am Unterrohr verankert. Zudem wurde im Vergleich zum Vorgängermodell aufgrund verbesserter Zugführung im Rahmen der Dämpfer um 180 Grad gedreht.
Auch die Möglichkeit, über das sogenannte Mino Link-System die Geometrie des Rades in wenigen Schritten zu verändern, kommt von den großen Brüdern des Top Fuels mit mehr Federweg. Konkret lassen sich mit dem Mino Link-System der Sitzwinkel und der Lenkwinkel um ein halbes Grad verändern. Im Gegensatz zu Slash und Remedy sitzt der Mino Link selbst jedoch nicht am Ende der Sitzstreben, sondern oberhalb der Dämpferaufnahme an dessen Umlenkung.
Um den beiden klassischen Einsatzgebieten gerecht zu werden, montiert Trek von Haus aus einen 13 Grad steilen Vorbau, der im eher XC-orientierten Einsatz mit negativer Neigung und im Trail-Einsatz mit positiver Neigung gefahren werden kann. Der Endkunde kann auch selbständig zwischen einer Vorbaulänge von 60, 70 oder 80 Millimeter wählen. Neben den Vorbauten kann mit dem Trek Project One-Konfigurator dem Rad eine individuelle Note verleiht werden. Gegen Aufpreis gibt es unzählige Gestaltungsmöglichkeiten und verschiedene Varianten in der Wahl der Komponenten.
Insgesamt wirkt das Trek Top Fuel sehr hochwertig verarbeitet. Die verschiedenen Bremsleitungen, Schalt-, Lockout- und Sattelstützenzüge werden allesamt direkt vom Lenker ins Innere des Rahmens geführt. Durch die geschickte Wahl des Gripshift-Lockouts für Dämpfer und Federgabel bleibt das Cockpit trotz vieler verschiedener Bedienmöglichkeiten sehr aufgeräumt. Einzig ein dicker Kabelsalat vor dem Steuerrohr schien unausweichlich und trübt etwas die sonst sehr ansprechende Optik.