V Česku nárůst o víc než čtvrtinu, v Evropě jednou tolik. Čínské automobilky nebrzdí
Zdá se vám, že by elektromobily, kterých se v Česku loni prodalo přes dvacet tisíc, zaplavovaly zemi? Nejspíš ne. Tím spíš se to nedá říct ani o autech čínských automobilek, kterých se v roce 2025 v Česku prodalo lehce přes deset tisíc. Ano, masivní útok nenastal, meziroční nárůst prodejů o víc než čtvrtinu ale potvrzuje, že Číňané si jdou tvrdě za svým.
Deset tisíc sto šedesát. To je přesný počet čínských aut, ve kterých loni začali jezdit zákazníci z Česka. Dva roky předtím jich přitom bylo jen 2516. O roku 2025 se tak směle můžeme bavit jako o období, kdy čínské automobilky do Česka vtrhly naplno.
Byl to globální brand BYD, byl to koncern Chery, který přivezl dvě značky, Jaecoo a Omoda. Byly to prémiové brandy Xpeng nebo Lynk & Co. Přidejte Zeekr, Dongfeng, DR Automobiles, Nio, Farizon, Hongqi, Faw, Voyah nebo Baic.
Vyznat se ve všech značkách je pro běžného zákazníka téměř nemožné. A je to vidět i na prodejích. Vítězů s čínským pasem je totiž zatím jen pár. A to téměř doslova.
Podle statistik Svazu dovozců automobilů za rok 2025 je na tom nejlépe značka MG, kterou dnes vlastní čínský koncern SAIC. MG loni v Česku prodala 4678 aut, což ji vystřelilo na celkovou dvanáctou příčku, takže přeskočila například Citroën, Opel, Mazdu, Hondu nebo Audi.
Za většinou prodejů přitom stojí její městské SUV MG ZS, které se s 3188 registrovanými kusy stalo vůbec třináctým nejprodávanějším autem v Česku. Boduje cenou pod půl milionu korun, sedmiletou zárukou i vcelku zajímavou výbavou. Především pak ale faktem, že jde o auto se spalovacím či hybridním motorem.
Velká část čínských značek naopak nabízí jen elektromobily, na které český zákazník ještě příliš neslyší.
Cíl MG pro příští rok už podle českého šéfa Martina Králíčka počítá s pěti tisíci prodanými auty. Původně britský brand těží například i z široké prodejní a servisní sítě. Po republice má aktuálně osmadvacet prodejních a třicet servisních míst.
Právě cesta k zákazníkovi je bolavé místo většiny čínských značek. Například šéf značky BYD pro Česko loni na jaře Forbesu popisoval plán na otevření třiceti dealerských míst do konce roku 2025. Realita na začátku roku 2026 je ale třetinová.
Faktem ale je, že právě BYD se mezi čínskými značkami dokázal dostat poměrně vysoko, byť celkem necelé tři stovky loni registrovaných aut z pohledu celkového trhu, kde se loni zaregistrovalo necelých 250 tisíc, tvoří jen kapku v moři. O něco úspěšnější byly značky Jaecoo a Omoda s 1251, respektive 759 prodanými vozy. Ostatní čínské značky zatím jen paběrkují.
Prodeji čínských aut se podle automobilového experta EY Petra Knapa daří díky agresivní cenové politice a marketingu. Čínské automobilky se po restrikcích na americkém trhu snaží umístit svou nadprodukci kdekoli na světě a Česko i Evropa mají proti Spojeným státům velmi nízká cla na čínský import a atraktivní vysoké ceny, upozornil Knap.
„Proto bude pokračovat vstup čínských značek a výstavba výrobních kapacit v Evropské unii,“ řekl.
Kde Číňané také narážejí, je prodej firemním zákazníkům do takzvaných fleetů. Tři ze čtyř nově prodaných aut v Česku podle statistik Svazu dovozců automobilů totiž pořizují firmy a živnostníci a jen čtvrtina nových aut míří do garáží fyzických osob.
Jedinou značkou, která firmy a podnikatele dokázala oslovit, je mezi čínskými brandy vedoucí MG.
Dalším faktem, který Číňanům příliš nenahrává, je uvažování motoristů.
Struktura zákazníků v Česku, respektive v celé Evropě, a Číně, se totiž výrazně liší. V Číně je největší skupina nakupujících ve věku jednatřiceti až čtyřiceti let, a navíc pravidelně mládne. Zákazníci do třiceti roků stojí za třiceti procenty nákupů.
Těm se pak auta prodávají podobně snadno jako telefony. Neřeší totiž, o jakou jde značku a jaký je v autě motor. Zjednodušeně řečeno je zajímá hlavně to, jakou má auto konektivitu a kolik má displejů.
Proti tomu stojí Evropa, kde je věk průměrného soukromého zákazníka kolem pětapadesáti. A takový zákazník je silně konzervativní. Číňané tak nejspíš budou muset ještě počkat, než doroste nová generace, uvažující stejně jako mladí Číňané.
„Výhodou čínských automobilek je to, že nespěchají. Nejsou nastavené tak, že musejí co nejdřív vydělávat svým akcionářům. Ve chvíli, kdy chování zákazníků bude fungovat stejně nebo přinejmenším podobně, budou Číňané vítězi. Může se to stát za deset patnáct let, ale nebuďme překvapení, když to přijde mnohem dřív,“ říká motoristický publicista Vladimír Rybecký.
Vzhledem k tomu, že meziroční nárůst registrací čínských aut v Česku loni vyskočil o víc než čtvrtinu a v Evropě se prodej čínských automobilek loni téměř zdvojnásobil na celkem 810 982 aut, je velmi pravděpodobné, že termín „mnohem dřív“ se zdá být víc než pravděpodobný.
The post V Česku nárůst o víc než čtvrtinu, v Evropě jednou tolik. Čínské automobilky nebrzdí appeared first on Forbes.