Rallye Maroc Classic 2026

Retour sur la 31ème édition

Dimanche 29 mars 2026, les 30 équipages de la 31ᵉ édition du Rallye Maroc Classic s’étaient retrouvés au Sofitel Jardin des Roses pour les vérifications administratives. Sous un ciel clair, chaque véhicule avait été habillé aux couleurs du rallye et de ses partenaires. Blunik assurait le chronométrage officiel, tandis que Privilège Millésime animait les moments de convivialité et que MasterWash veillait à la brillance des bolides. Le parcours d’étalonnage avait permis aux pilotes de calibrer leur tripmaster au mètre près, un passage crucial avant d’affronter les ZR du rallye. L’ambiance mêlait concentration et excitation : chacun sentait que le Maroc, avec ses paysages contrastés et l’hospitalité légendaire de ses habitants, allait offrir un terrain unique.

Les discussions entre pilotes et techniciens portaient sur les stratégies et les réglages finaux. La tension était palpable, chaque virage et chaque montée pouvant s’avérer décisifs. Les organisateurs avaient rappelé les consignes de sécurité tout en évoquant la beauté des routes à venir, mêlant plaines fertiles, montagnes ocres et villages accueillants. Les équipes avaient profité de cette journée pour anticiper chaque détail avant d’affronter un défi qui allait bien au-delà du simple rallye de régularité.

Au soir, tout était prêt pour le départ vers Bin el Ouidane. Les concurrents s’apprêtaient à entrer dans un univers où la régularité, la précision et la rigueur seraient constamment testées. La première étape allait révéler les premiers favoris et instaurer le suspense de cette édition 2026. Le Maroc, grandiose et contrasté, se révélait déjà comme un acteur majeur de cette aventure automobile hors du commun.

Etape 1 / Rabat > Bin El Ouidane (320km)

La première étape avait relié Rabat à Bin el Ouidane, offrant un panorama complet du Maroc : faubourgs animés, plaines agricoles dorées et montagnes rouges de l’Atlas se succédant au fil des kilomètres. Dès la ZR1, Arlaud–Arlaud (Citroën SM) avaient frappé fort, imposant leur rythme dans les descentes techniques et l’ascension finale.

Sur le circuit UTAC de Oued Zem, les ZR2 et ZR3 avaient transformé la régularité en un art subtil. Ettienne–Groheux (Porsche 911 Safari) avaient dominé la ZR2, tandis que les frères Arlaud-Sallaberry (Porsche 911 2.4 S) avaient remporté la ZR3. Dans ce décor fermé à la circulation, chaque seconde se gagnait au millième près.

La ZR4 avait couronné Destas–Destas (Porsche 356) dans la montée technique vers Bin el Ouidane, où les épingles serrées et le relief montagneux avaient testé leur finesse de pilotage. Mais le rallye montrait déjà son visage exigeant : Duchaussoy–Duchaussoy (Porsche 964) avaient dû abandonner sur problème de frein, rappel brutal que chaque détail comptait.

En fin de journée, Arlaud–Arlaud prenaient la tête du classement général. Le Maroc, avec ses villages accueillants et ses paysages spectaculaires, avait déjà commencé à écrire les premières lignes d’un rallye intense. La bataille pour le podium s’annonçait serrée, et chaque virage pouvait redistribuer les cartes dans les jours à venir.

Etape 2 / Bin El Ouidane > Bin El Ouidane (260km)

La deuxième étape, en boucle autour de Bin el Ouidane, avait offert des routes sinueuses d’une beauté saisissante, entre vallées rouges, collines ocres et villages berbères accrochés aux flancs des montagnes, rappelant à chaque virage la magie singulière du Maroc. La ZR5 avait été dominée par Maes–Ghekiere (Porsche 911 SC 3.0), qui avaient exploité la montée et les épingles avec un sens du rythme parfait.

La ZR6, avec ses relances et ses épingles, avait été remportée par Courtens–Courtens (Porsche 911 Carrera 3.2 Targa). Malheureusement, Destas–Destas (Porsche 356) avaient dû abandonner sur rupture de différentiel, rappel cruel que le rallye ne pardonnait aucune faiblesse mécanique. Les ZR7 et ZR8 avaient vu Lloyd–Lloyd (Datsun 240Z) s’imposer, soulignant leur maîtrise et leur régularité, avant que Courtens–Courtens ne s’adjugent la ZR9.

En fin de journée, Maes–Ghekiere prenaient la tête du classement général. Les écarts restaient faibles, le suspense intact, et l’étape suivante vers Ouarzazate promettait de plonger les équipages dans un autre visage du Royaume, plus aride et tout aussi envoûtant.

Etape 3 / Bin El Ouidane > Ouarzazate (315km)

La troisième étape avait conduit les équipages à travers le Haut Atlas dans toute sa majesté : sommets culminant à plus de 4 000 mètres, cols vertigineux et villages berbères où l’hospitalité chaleureuse des habitants contrastait avec la rudesse minérale des routes. La ZR10 « Ait Addel » avait été remportée par Maes–Ghekiere, qui avaient exploité la section finale très technique pour accentuer la pression. L’annulation de la ZR12 avait nécessité un tour de force logistique pour maintenir le rallye dans ses délais.

La ZR11, étroite et piégeuse, avait été dominée par Dardelet–Laghmiri (Chevrolet Corvette C2), tandis que la ZR13, longue et exigeante, avait confirmé la régularité de Maes–Ghekiere. Entre montagnes enneigées et vallées encaissées, les paysages grandioses avaient mis à l’épreuve autant les yeux que la concentration des pilotes, rappelant que le Maroc constituait un terrain de jeu unique pour le rallye.

Au soir, Lloyd–Lloyd (Datsun 240Z) prenaient la tête du classement général. Ce pays fait de contrastes et de lumière promettait encore de nouvelles surprises dans les étapes à venir.

Etape 4 / Ouarzazate > Marrakech (330km)

La quatrième étape avait relié Ouarzazate à Marrakech à travers certains des paysages les plus spectaculaires du Royaume : l’oasis de Fint baignée de lumière dorée, les tapis de Taznakht aux couleurs vives, et la kasbah d’Aït Benhaddou, joyau ocre inscrit au patrimoine mondial. La traversée des villages et les panoramas désertiques illustraient toute la diversité et la beauté du Maroc. La ZR14, rapide et technique, avait été remportée par Riera–Desormière (Jaguar Type E), vainqueurs en 2025, qui retrouvaient confiance sur ce parcours d’exception.

La ZR15 avait vu Arlaud–Arlaud (Citroën SM) s’imposer grâce à leur régularité, tandis que la courte ZR16 avait été dominée par Ettienne–Groheux (Porsche 911 Safari), maintenant la pression sur les leaders. Les routes sinueuses, les cols et les panoramas grandioses avaient mis à l’épreuve nerfs et stratégie, mais l’hospitalité des habitants le long du parcours apportait un souffle de légèreté dans cette journée exigeante.

Lloyd–Lloyd avaient conservé la tête en fin de journée, chaque kilomètre restant pouvant encore redistribuer le classement, tandis que le Maroc continuait d’émerveiller par sa grandeur et son authenticité.

Etape 5 / Marrakech > Marrakech (140km)

La cinquième et dernière étape, concentrée sur les contreforts du Haut Atlas et le lac Lalla Takerkoust, avait offert quelques kilomètres intenses pour conclure cette semaine d’exception. La ZR17, montée et descente technique, avait été remportée par Maes–Ghekiere et avait confirmé la solidité des écarts. La ZR18 avait dû être annulée, la route ayant été trop dégradée par un hiver rigoureux.

Les panoramas enneigés du Jbel Toubkal et les vallées rouges embrasées par la lumière du matin avaient placé les pilotes au cœur d’une finale spectaculaire, digne de l’écrin marocain qui les avait accueillis tout au long de la semaine. L’arrivée au Royal Golf Club de Marrakech avait marqué la fin d’une aventure où la beauté du Maroc s’était mêlée en permanence à l’exigence sportive, offrant une expérience inoubliable à chaque participant.

Au classement final, Lloyd–Lloyd (Datsun 240Z) s’étaient imposés, suivis de près par Ettienne–Groheux (Porsche 911 Safari) et Arlaud–Arlaud (Citroën SM). Une édition intense, où chaque ZR et chaque kilomètre avaient maintenu le suspense jusqu’au bout.

Classement Final

La 31ᵉ édition s’était achevée sur une victoire spectaculaire pour Lloyd–Lloyd, dans une compétition où régularité, précision et courage avaient fait la différence. Le suspense avait tenu jusqu’au dernier virage, et le Maroc avait une fois encore offert un cadre exceptionnel, mêlant panoramas grandioses, villages accueillants et hospitalité légendaire.

Le podium final :
1- Steve et Kim Lloyd – Datsun 240Z
2- Marc Ettienne et Sylvain Groheux – Porsche 911 Safari
3- Jean-Michel et Marie-Françoise Arlaud – Citroën SM



Chaque équipage avait démontré sa maîtrise sur les routes contrastées du Royaume, entre plaines fertiles, montagnes ocres et panoramas désertiques, faisant de cette 31ᵉ édition un rallye mémorable et riche en émotions.

Cap sur 2027

L’édition 2027 s’annonce déjà riche de nouveautés et de défis inédits : parcours renouvelé, ville de départ inédite, nouvelles épreuves spéciales et sections plus techniques pour repousser encore les limites des pilotes.

Les paysages marocains resteront au cœur de l’aventure, entre montagnes, vallées et désert, offrant toujours ce cadre unique pour mêler compétition, découverte et immersion culturelle.

Les passionnés peuvent déjà se préparer à une édition encore plus spectaculaire, où la beauté du Maroc et la tension des chronos continueront de subjuguer les équipages qui relèveront le défi de la 32ème édition.