Cada día se venden más coches chinos en Marruecos

En tan solo dos años, han pasado de ser una curiosidad a una alternativa creíble. Las marcas de automóviles chinas están consolidando su presencia en el mercado marroquí, alterando un equilibrio dominado durante décadas por fabricantes europeos, japoneses y coreanos. Marcas que antes eran poco conocidas en Marruecos, como BYD, Geely, Changan, MG, así como las más recientes Omoda y Jaecoo, atraen cada vez más a conductores.

Con la entrada de nuevos competidores en el mercado, las marcas chinas se han convertido en un catalizador para las ventas de automóviles, al tiempo que redefinen la competencia con las marcas ya establecidas.

Este punto de inflexión se inició con la entrada oficial de BYD en el mercado marroquí en 2023. Gracias a una alianza firmada en 2022 con Auto Nejma, también distribuidor de Mercedes-Benz, Build Your Dreams se ha consolidado como el actor más dinámico entre las nuevas marcas chinas. MG y Changan están experimentando un crecimiento significativo, mientras que las marcas más recientes aún tienen que demostrar su valía.

En 2024, BYD representó el 32% del mercado marroquí de vehículos híbridos enchufables y se situó entre los tres primeros del segmento de coches eléctricos, con 120 unidades vendidas, por detrás de Dacia (452) y justo por delante de Volvo (104).

A finales de octubre de 2024, las marcas chinas, que aún se encontraban en proceso de integración en el mercado local, registraron ventas modestas: 767 unidades para MG, 418 para Geely, 343 para Changan y 215 para BYD.

En un año, BYD casi ha cuadruplicado sus ventas, pasando de unos pocos cientos de unidades a más de 3.000 vehículos vendidos a finales de octubre de 2025. Un crecimiento rápido, pero aún marginal en comparación con los competidores del mercado, cuyos volúmenes se cuentan por decenas de miles.

Le siguieron Changan con 1.686 unidades vendidas, MG con 1.362 y Geely con 418 unidades. También figuraban en esta lista nuevos participantes como Great Wall Motors (1.060 unidades), DFSK (459), Soueast (385), Chery (216), Dongfeng (179), así como Omoda (76) y Jaecoo (69).

A pesar de este crecimiento, los fabricantes tradicionales siguen dominando en gran medida el mercado marroquí. Según AIVAM (Asociación de Importadores de Vehículos de Marruecos), Dacia tenía una cuota de mercado del 22,3% en 2024, seguida de Renault (16,6%), Hyundai (7,4%), Peugeot (6,4%) y Volkswagen (6,1%).

Sin embargo, este auge de popularidad forma parte de una estrategia más amplia de los fabricantes chinos, que cada vez apuntan más a los mercados emergentes. Además de precios más asequibles, las marcas chinas atraen a un público creciente, sobre todo gracias a una amplia gama de tecnologías en diversos segmentos. Ofrecen vehículos híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) y totalmente eléctricos, así como motores de combustión eficientes.

Más allá del volumen de ventas, estas marcas buscan diferenciarse mediante el equipamiento. A un precio similar, suelen ofrecer más tecnología integrada (múltiples pantallas, sistemas de asistencia al conductor o sistemas de propulsión híbridos) que sus competidores tradicionales. Queda por ver si esta promesa tecnológica se traducirá, a largo plazo, en una fiabilidad, disponibilidad de repuestos y valor de reventa comparables, subraya Yabiladi.