Fernando Alonso y el problema del AMR26: Aston Martin apunta a Miami
El inicio de temporada del AMR26 ha confirmado las peores previsiones dentro de Aston Martin. Desde los test de pretemporada, el monoplaza ha mostrado carencias claras en potencia, velocidad punta y fiabilidad.
Las diferencias respecto a sus rivales directos han sido evidentes. En recta, el coche ha llegado a perder más de 10 km/h, una desventaja importante en un reglamento donde la eficiencia energética es clave. A eso se suma un problema mayor: la imposibilidad de completar tandas largas de forma consistente.
El principal fallo del AMR26 está en las vibraciones. No es un problema puntual. Es estructural y afecta a varias áreas del coche. Estas vibraciones han condicionado el rendimiento, han generado fallos mecánicos y, en algunos casos, han afectado físicamente a los pilotos.
En las primeras carreras, tanto Fernando Alonso como Lance Stroll han tenido que abandonar. En varias ocasiones, el equipo ha utilizado la carrera como test, volviendo a pista tras pasar por boxes solo para recopilar datos antes de retirarse definitivamente.
El plan de Aston Martin y Honda durante el parón
La cancelación de varias carreras ha permitido abrir una ventana de trabajo clave. Aston Martin y Honda han intensificado el desarrollo en fábrica para intentar corregir los fallos detectados.
Trabajo conjunto entre Aston Martin y Honda
- Uso del dinamómetro para simular condiciones de carrera.
- Ajuste de parámetros de la unidad de potencia.
- Revisión del sistema híbrido y entrega de energía.
- Implementación de soluciones en colaboración entre ambos equipos.
Shintaro Orihara explicó que el objetivo es ajustar los parámetros del motor y mejorar la estabilidad del conjunto. El trabajo se centra en eliminar las causas de las vibraciones, no solo sus efectos.
Además, el equipo ha validado algunas mejoras en sesiones de viernes, aunque todavía no han podido aplicarlas en carrera de forma consistente.
El papel de Adrian Newey
Adrian Newey está implicado en el desarrollo del AMR26. Su enfoque es identificar el origen del problema en el diseño global del coche.
El análisis apunta a una interacción incorrecta entre tres áreas clave:
- Unidad de potencia
- Transmisión
- Aerodinámica
Cuando estos elementos no están bien integrados, se generan vibraciones, pérdida de eficiencia y fallos mecánicos. La solución pasa por modificar esa interacción, no solo por introducir pequeños ajustes.
Los problemas detectados en pista
Más allá de los datos técnicos, el comportamiento del coche en carrera ha confirmado la gravedad de la situación.
Principales fallos del AMR26
- Falta de velocidad punta respecto a rivales directos.
- Problemas de fiabilidad recurrentes.
- Dificultad para completar más de 10 vueltas seguidas.
- Vibraciones que afectan al rendimiento y a los pilotos.
En clasificación, incluso se llegó a dudar de que el equipo pudiera cumplir con la regla del 107%. Aunque finalmente lo consiguió, el rendimiento estaba muy lejos de lo esperado.
En carrera, la situación fue más clara. Abandonos, vueltas de prueba y falta de ritmo marcaron las primeras citas del año.
Miami, el primer punto de evaluación real
Mike Krack ha fijado el Gran Premio de Miami como referencia para medir el progreso del equipo. Según el jefe de Aston Martin, el coche debería dar un paso adelante en esa cita.
Qué esperan mejorar
- Reducción de vibraciones.
- Mayor fiabilidad.
- Capacidad para completar carreras completas.
- Mejor rendimiento en recta.
Esto no implica que el equipo vaya a luchar por posiciones de cabeza. El objetivo inicial es estabilizar el coche y salir de la fase de pruebas en la que se encuentra actualmente.
La importancia de terminar carreras
Desde Honda han reconocido que completar una carrera ya es un objetivo en sí mismo. Esto refleja el nivel de los problemas actuales.
Sin datos de carrera completos, el desarrollo se ralentiza. Por eso, la prioridad es conseguir un coche fiable antes de buscar mejoras de rendimiento.