La batalla de los cielos: el cierre del espacio aéreo se convierte en un arma de doble filo para España
Suenan tambores de guerra, se levantan ecos del pasado y las relaciones internacionales se erosionan ante los conflictos bélicos. Desde hace semanas, los efectos colaterales del conflicto entre Irán e Israel se notan en España. Subidas del precio de la gasolina, discursos políticos intensos o inquietud entre los ciudadanos dominan la esfera pública. Salvando las distancias con la crisis de los misiles en Cuba entre la URSS y EE UU, la sombra del teléfono rojo sigue presente en el imaginario colectivo.
Esta misma semana, la ministra de Defensa, Margarita Robles, reafirmó la posición del Gobierno sobre el uso de las bases de Rota y Morón y certificó con "claridad" el cierre del espacio aéreo para aviones con destino a Irán, o en su defecto que participen en el conflicto armado. Francia, Reino Unido o Alemania han sido los países a los que ha recurrido en mayor medida Trump.
Desde la Casa Blanca mostraron sus dudas sobre la decisión de España y el impacto en la estabilidad europea. "Si la OTAN solo consiste en defender Europa, no es un buen acuerdo", apuntó el Secretario de Estado, Marco Rubio. En este sentido, la Administración Trump refleja una amplia preocupación sobre la posición del Ejecutivo de Sánchez. Se apunta a la máxima tensión con sus socios desde que regresó a la presidencia el republicano.
La tercera pata afectada por el escenario presentado es la OTAN, que ha optado por el silencio ante el hito sin precedentes. Desde el Ejecutivo, se reafirmó que el "compromiso y la solidaridad" con la organización se mantienen intactos y apuntaron que la resistencia de la paz es "clave y esencial" frente al régimen de los ayatolás.
Salvaguardar la seguridad nacional
Ante las dudas sobre un posible "cambio de opinión" con el cierre del espacio aéreo, Defensa afirmó que se rechazaron las peticiones del Ejército americano para utilizar el espacio aéreo español desde el "primer momento". El objetivo era salvaguardar la seguridad nacional.
Tal y como ha podido analizar LA RAZÓN, el Convenio de Cooperación para la Defensa concede a EE UU el uso del espacio aéreo para fines estrictamente militares encuadrados en los acuerdos bilaterales o multilaterales. En caso de guerra o cualquier crisis que el Ejecutivo considere una amenaza para la seguridad nacional, el documento reconoce el derecho inmanente de España a adoptar "medidas unilaterales en situaciones de emergencia". No existe obligación de facilitar operaciones que no estén expresamente pactadas.
Pese al cierre de las bases de Rota y Morón decretado a principios de marzo, el ejército de EE UU ha comunicado a las Fuerzas Armadas más de 70 movimientos en las bases; una cifra muy por encima de la media pese al veto de España. Con el espacio aéreo cerrado, las rutas se han reconfigurado. Yibuti, Italia o Grecia han multiplicado su actividad.
Así son los aviones afectados por la prohibición del Gobierno
Fuera del ruido político que reina en el tablero geopolítico y comercial, el cambio de paradigma en España es singular. No solo es una medida técnica, sino un gesto político con implicaciones estratégicas. El punto fundamental es que supone limitar el uso del territorio nacional para operaciones que puedan implicar una participación indirecta en un conflicto. Una línea roja para el Gobierno.
En términos operativos, los mayores damnificados son los bombarderos estratégicos junto con sus acompañantes que garantizan su operatividad. Desde el vértice de la pirámide, los principales afectados son los bombarderos estratégicos B‑52H y B‑1B, aparatos capaces de lanzar misiles para penetrar defensas aéreas y ejecutar ataques de largo alcance.
El B-52H Stratofortress es la joya de la corona de la Fuerza Aérea de EE UU y fue fundamental en la Guerra Fría. En su segunda juventud mantiene su definición: un bombardero subsónico de largo alcance con más de 10,000 kilómetros de autonomía.
Por su parte, el B-1B Lancer se integra en los bombarderos pesados, multifunción y de largo alcance con cuatro motores. Tanto los B-52 como los B-1 se han desplegado en varias ocasiones en Morón para realizar ejercicios, pero solamente durante la guerra del Golfo de 1991, bajo el Gobierno del expresidente, Felipe González, se permitió su uso como plataforma para atacar directamente a un tercer país.
La importancia de la logística frente al veto de España
Con diferente estructura pero igual de potentes, se encuentran los aviones cisterna KC‑135 Stratotanker. Dada su importancia, el Pentágono llegó a desplegar más de una quincena en las bases reguladas en primera instancia por los Pactos de Madrid de 1953 y actualizadas por el Convenio de Cooperación para la Defensa de 1988. Constan de varias deficiencias. No cuentan con paracaídas para evacuaciones en vuelo y su objetivo es abastecer de combustible a los aviones en pleno vuelo para potenciar las misiones militares.
El tercer escalón lo ocupan los gigantes logísticos —C‑17, C‑130 o C‑5— encargados de mover tropas, misiles y equipos de apoyo. No disparan, pero sin ellos no hay despliegue. Su tránsito por España depende del marco legal y del paraguas multilateral que ampare cada operación. El veto afecta, por tanto, a toda la columna vertebral de la ofensiva aérea.
La amenaza de Marruecos sobre las plazas de soberanía españolas
En la sombra y presionando desde hace años. El recurso para terminar con el tránsito de los aviones norteamericanos en el espacio aéreo puede convertirse en un arma de doble filo en España. Cercanas a las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla y rodeadas por Marruecos, las plazas de soberanía se escapan del imaginario colectivo de los españoles. Cuatro son los resquicios dirigidos por el Ministerio de Defensa. El Peñón de Vélez de la Gomera, las Islas Alhucemas, las Islas Chafarinas y el Islote de Perejil, deshabitado y en disputa con el país africano.
El problema de España radica en el control del espacio aéreo gestionado por Casablanca, que obliga a una coordinación bilateral constante para vuelos militares y operaciones de vigilancia en la zona. Siguiendo el ejemplo del Ejército español, que ha implementado nuevas herramientas en sus nuevas adquisiciones, la compra de los drones turcos Bayraktar TB2 y sistemas israelíes como los Heron y los Harop permiten a Rabat monitorizar el espacio marítimo y terrestre que rodea Ceuta, Melilla y las plazas de soberanía.
Para las alturas, la Fuerza Aérea Marroquí ha replicado su inversión con el nuevo modelo de los F-16 que se complementan con nuevos sistemas de vigilancia aérea y radares de largo alcance. En este contexto, la defensa del territorio y del cielo adquiere un valor estratégico que trasciende lo simbólico.
La indefinición jurídica entre España y Marruecos
"Tenemos una amenaza clara". Contundente y tensionado, el general y antiguo jefe del Estado Mayor de la Defensa, Fernando Alejandre, mostró su preocupación ante la amenaza de Marruecos sobre las plazas de soberanía y las Islas Canarias. En una entrevista concedida al diario ABC, alertó a sus compañeros en activo del peligro del régimen de Mohamed VI. "Para mí no hay ninguna duda. Nosotros tenemos una amenaza cierta y clara en el flanco sur, que es el norte de África, las dos plazas de soberanía y Canarias", aseveró con un mensaje de unidad.
Fuentes consultadas expertas en Derecho Internacional del ámbito universitario muestran su preocupación ante la indefinición jurídica para defender la soberanía de los territorios ante un posible conflicto militar con Marruecos. Este 'vacío legal' proviene de no haber sufrido el impacto del imperialismo y no haber sido colonias. Como conclusión quedan fuera del registro presentado por la ONU en materia geográfica. En la actualidad, no se encuadran en ninguna organización territorial del Estado.
Tal y como ha podido confirmar LA RAZÓN, los Estatutos de Ceuta y Melilla se olvidaron de las Chafarinas o el Islote de Perejil. "El territorio de la ciudad de Melilla es el comprendido en la delimitación actual de su territorio municipal", reza el artículo número dos que se replica en el escrito aprobado para Ceuta. Las plazas de soberanía no cuentan con un documento de esta índole en la organización del Estado español. "Incertidumbres jurídicas y una mayor vulnerabilidad", finalizan las fuentes mencionadas.
La bautizada como "batalla de los cielos" no es solo un titular rimbombante. Las restricciones en el espacio aéreo se han convertido en un gesto político de primer orden, capaz de alterar operaciones militares, tensar alianzas y obligar a redibujar rutas enteras. Bloquear el cielo es un avance en el tablero global. Con esta decisión España recupera un término desdeñado que es la soberanía nacional.