No solo es Ormuz: ¿Cuál es la importancia del Canal de Suez y el Mar Rojo y cómo les afecta la guerra?
El cierre del estrecho de Ormuz no solo tiene un impacto en los precios del petróleo, sino que afecta directamente al Canal de Suez y el Mar Rojo, lo que afecta las cadenas de suministro y el comercio global.
Pese a la insistencia de Donald Trump para que Irán permita el paso de buques petroleros, el país incluso busca una iniciativa para poner peaje a ciertas embarcaciones que pasen el estrecho de Ormuz donde se mueve cerca del 20 por ciento del petróleo a nivel mundial.
Pero más allá del petróleo, Enrique Quintana, vicepresidente y director general editorial de El Financiro, explica que el verdero alcance de la crisis provocada por el cierre del estrecho de Omuz “va más allá”, y la consecuencia del bloqueo del corredor altera el tráfico marítimo en el Mar Rojo y en el Canal de Suez.
¿Dónde está el Mar Rojo y el Canal de Suez y por qué son importantes para la economía global?
El Mar Rojo se ubica entre Asia y África. Del lado asiático tiene a Arabia Saudita y Yémen, y del lado africano tiene a Egipto, Sudán y Eritrea.
Al norte de ese mar se encuentra el Canal de Suez, que corre desde la localidad de Suez hasta el puerto de Said, que conecta con el Mar Mediterráneo.
Por este corredor, que conecta el Mar Mediterráneo, el Mar Rojo y el Mar Arábigo, “circula una parte decisiva del comercio global: Bienes manufacturados, autopartes, maquinaria, químicos, textiles, alimentos y toda clase de insumos que alimentan cadenas de suministro complejas”, escribió Enrique Quintana en su columna.
Desde 2023 el Mar Rojo y el Canal de Suez ya sufrían los ataques de los hutíes del Yémen, lo que les obligó a desviar sus rutas y hacer que los barcos tardaran de 10 a 14 días más en llegar de Asia a Europa y visceversa.
El impacto era de 40 por ciento más combustible, y entre 500 y mil 500 dólares de costo adicional para los contenedores de 20 pies.
Aquí entra el pago de primas de seguro de guerra, que durante la crisis en el Mar Rojo se dispararon al doble, lo que volvió la ruta ‘inviable’ para las flotas.
¿Cómo impacta el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán al Mar Rojo?
La guerra de Trump contra Irán, que comenzó a finales de febrero, agravó el escenario del Mar Rojo y el Canal de Suez, ya que las presiones de ataques violentos por los hutíes volvieron a más de dos años del inicio de la embestida de Israel contra Palestina en la Franja de Gaza.
Empresas como Maersk, CMA CGM y Hapag-Loyd informaron que cancelaron sus retornos al Canal de Suez, mientras que Lars Jansen, CEO de Vespucci Maritime, aseguró que “no es posible que ninguna naviera contemple regresar al Mar Rojo antes de medio año”, y eso solo si el conclitso cesa en el corto plazo.
El impacto de la guerra en el Mar Rojo y el Canal de Suez se traduce en un aumento de precio de los fletes en las rutas Asia-Europa y Asia-Norteamérica entre 15 y 25 por ciento.
Eso se traduce en el encarecimiento y el retraso del movimiento de la economía real, ya que el transporte marítimo es la columna vertebral del comercio mundial, y si una ruta se vuelve peligrosa, el impacto genera retrasos de entrega, mayor necesidad de inventarios, ruptura de calendarios de producción y presión sobre costos logísticos.
“No se trara únicamente de que suba el precio del petróleo. Se trata de que transportar casi cualquier cosa cuesta más, tarda más y se vuelve más incierto”, según Enrique Quintana.
El contexto geopolítico también es importante, ya que el comercio global se enfrentaba al dinamismo por el proteccionismo creciente entre países y la debilidad de algunas potencias, sumado a los aranceles de Donald Trump que comenzaron el año pasado.
México también resulta afectado, ya que la economía depende de cadenas globales para numerosos sectores, pese a la ‘protección’ de tener cerca a Estados Unidos y la integración de Norteamérica gracias a acuerdos como el T-MEC.
Costos más altos, incertidumbre y posibles retrasos son algunos e los efectos del cierre del estrecho de Ormuz y la crisis en el Mar Rojo y el Canal de Suez.
“Ormuz puede mover los precios del petróleo. Pero Suez puede mover mucho más que eso: puede alterar los costos, los tiempos y la viabilidad de la circulación global de mercancías”, enfatizó Enrique Quintana.