Lexus añade algo inesperado a su eléctrico de 408 CV
El nuevo RZ 550e F SPORT representa el paso más ambicioso de Lexus dentro de su estrategia eléctrica, combinando 408 CV, tracción total DIRECT4 y el sistema de dirección Steer by Wire, sin conexión mecánica tradicional entre volante y ruedas. Todo ello se enmarca en la evolución del concepto Lexus Driving Signature, que busca mejorar control, confort y confianza en cada maniobra.
Sobre el papel, este SUV eléctrico cumple con lo esperado en el segmento premium: potencia contundente, aceleración inmediata y una entrega de par limpia y continua. Pero Lexus ha querido ir más allá de la ficha técnica. Ha buscado algo menos tangible, más emocional, algo que no aparece en los datos WLTP ni en los catálogos.
Y ahí es donde entra la clave: el sistema Lexus Interactive Manual Drive, una tecnología que introduce una transmisión virtual secuencial de ocho velocidades en un coche que, en realidad, no necesita marchas.
Un SUV eléctrico que “cambia de marcha” sin tener caja de cambios
| Versión | Potencia | Autonomía | Precio | |
|---|---|---|---|---|
| RZ 550e F SPORT | 408 CV | 450 km WLTP | Desde 70.900 € |
Cómo funciona realmente el sistema
El Interactive Manual Drive utiliza una gestión electrónica avanzada integrada en la ECU del vehículo. Analiza en tiempo real la posición del acelerador y la velocidad para simular relaciones de cambio, generando una respuesta escalonada en lugar del empuje lineal típico de los eléctricos.
- Ocho marchas virtuales seleccionables
- Levas tras el volante para subir y bajar marchas
- Simulación de corte de revoluciones
- Indicador de marcha y cuentarrevoluciones digital
El resultado no es solo visual. Cuando el conductor estira una “marcha”, el sistema puede limitar la entrega de potencia, reproduciendo un efecto similar al corte de encendido. No hay motor térmico, pero la sensación es sorprendentemente familiar.
Una experiencia multisensorial diseñada al milímetro
Lexus no se ha quedado en la simulación mecánica. Ha añadido una capa sensorial completa: sonido, respuesta del acelerador y fuerzas G trabajan de forma coordinada. El sonido, reproducido a través del sistema de audio, está sincronizado con el par motor y la velocidad.
Según documentación técnica de la marca (2026), “el objetivo es crear una conexión más profunda entre conductor y vehículo mediante estímulos coordinados en tiempo real”. No es solo conducir: es interactuar.
Además, el conductor puede elegir entre tres niveles de sonido, ajustando la intensidad de la experiencia según su preferencia.
Por qué Lexus rompe las reglas del coche eléctrico
La lógica de los eléctricos ha sido clara hasta ahora: suavidad, silencio y eficiencia. Pero eso también ha eliminado parte de la implicación del conductor. Lexus detecta ese vacío y propone una solución inesperada: añadir complejidad emocional a una mecánica simple.
El sistema no busca mejorar prestaciones puras, sino cambiar la percepción. Convertir un trayecto en algo más activo, donde el conductor decide cuándo intervenir, cuándo apurar y cuándo soltar.
En combinación con el sistema Steer by Wire (con solo 200 grados entre topes) y el volante tipo jet, la experiencia se vuelve más directa, más física. Menos movimientos amplios, más precisión.
Y aquí está la clave estratégica: en un mercado donde todos los eléctricos aceleran rápido, Lexus apuesta por algo diferente. No por correr más, sino por sentir más.
- 0-100 km/h en 4,4 segundos
- Batería de 77 kWh
- Tracción total DIRECT4
- Dirección Steer by Wire sin conexión mecánica
Puede parecer una paradoja: un sistema que simula lo que la electrificación eliminó. Pero en realidad es una evolución lógica. Porque si el futuro del automóvil es eléctrico, la emoción tendrá que reinventarse. Y Lexus acaba de dar un paso en esa dirección.