Hace más de tres años que el Gobierno de Juanma Moreno reactivó las obras de construcción del metro de Sevilla, apostando por una línea 3 que el PSOE dejó guardada en un cajón durante algo más de una década. A día de hoy, ya hay tres tramos en ejecución entre Pino Montano y el entorno del hospital Virgen Macarena, que representan el 63% del trazado proyectado, y antes de que acabe este 2026 está previsto que comiencen los trabajos de la siguiente fase prevista. Para alcanzar este fin, la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía hizo pública ayer la licitación del cuarto tramo de esta actuación, que contará con un presupuesto de 164 millones de euros, irá íntegramente soterrado, y se extenderá por una longitud superior a un kilómetro (1.064 metros) entre la Macarena y la intersección con la calle Doctor Relimpio junto al ambulatorio de María Auxiliadora. Las obras tendrán una duración aproximada de 36 meses , es decir, casi un año menos de los plazos que inicialmente comunicó Fomento, que fijó un calendario de 45 meses para la ejecución de este cuarto tramo. Esto ha sido posible gracias al trabajo de los técnicos, que han reajustado algunos de los detalles del proyecto para reducir las afecciones provocadas en la ciudad. Entre otras cosas, porque se trata de una de las fases más delicadas de la línea 3 Norte del metro de Sevilla, ya que supone el desembarco de estos trabajos en la Ronda Histórica, una de las vías con mayor carga de tráfico en el mapa urbano de la capital hispalense. El proyecto prevé la construcción de un túnel entre pantallas de doble vía que se ubicará baja la zona central de la calzada, alejándolo al máximo de las edificios residenciales y de los monumentos que se ubican entre Muñoz León y los Jardines del Valle, lo que provocará importantes consecuencias en el tráfico. Habrá, por tanto, restricciones al tráfico , aunque serán progresivas según avancen las tres fases en las que se ha dividido la obra. Si se cumplen los plazos habituales de estas licitaciones, las primeras actuaciones llegarán a la Ronda Histórica entre finales de 2026 y principios de 2027. Durante esos primeros meses, los operarios se encargarán del desvío de la instalaciones afectadas, la recepción de la maquinaria y la colocación de los cajones de obras en las zonas destinadas a tal fin. Bien entrado ya el año 2027 sí será necesario llevar a cabo limitaciones en el paso de vehículos, que se van a extender a lo largo de más de dos años. La principal será el corte total de la circulación de coches privados entre la Macarena y María Auxiliadora , pero sí se permitirá que transite por ahí el transporte público, las emergencias y los residentes, garantizándose también el acceso al hospital de la Cruz Roja, a la gasolinera de Capuchinos, a los garajes y a los cruces transversales de entrada al interior del Casco Antiguo. A los vehículos privados que hasta ahora circulaban por la Ronda Histórica se les ofrecerán dos recorridos alternativos una vez que los cortes se hagan efectivos. La propuesta plantea separar los flujos de tráfico en la Plaza de la Duquesa Cayetana de Alba en función del destino de los desplazamientos. Si la dirección es hacia el Prado de San Sebastián, los coches tendrán que ir por Torneo, calle Arjona, Paseo de Cristóbal Colón, Paseo de las Delicias y avenida de María Luisa. Si los coches se dirigen hacia la calle Recaredo y sus alrededores, se plantea como trazado que lo hagan a través de las calles San Juan de Ribera, Doctor Leal Castaños, Sor Francisca Dorotea, Ronda de Pío XII, avenida de Llanes, avenida Alcalde Manuel del Valle, Tharsis, Arroyo y Gonzalo Bilbao. En ninguna de las dos propuestas sería necesario llevar a cabo obras de acondicionamiento, pues las mismas reúnen los requisitos necesarios, señala el proyecto, para acoger este volumen de tráfico. Durante los 36 meses por los que se prolongará la obra completa del cuarto tramo de la línea 3 Norte del metro de Sevilla, el transporte público tendrá garantizada su circulación por la Ronda Histórica , aunque en alguna de las fases será necesario desviarlo puntualmente. Así, en la primera etapa se van a mantener dos carriles de circulación, uno por sentido, lo que va a permitir que las líneas de Tussam y los taxis realicen los mismos trayectos que en la actualidad, tanto en dirección a Barqueta como en sentido hacia el Prado de San Sebastián. Sin embargo, a partir de la segunda fase, que es en la que se ejecutarán las pantallas y las losas del túnel de línea, el espacio disponible quedará reducido a un solo carril que irá pegado al acerado que transcurre junto a la muralla de la Macarena. Esta vía será utilizada para garantizar el acceso al interior del Casco Antiguo y para el transporte público. Como alternativa al otro carril que se suprime, el proyecto publicado por la Consejería de Fomento establece una ruta alternativa para las nueve líneas de Tussam que se verán condicionadas por estos desvíos (1, 10, 11, 12, 15, 16, C1, C2, C3 y C4) . El trazado que se les plantea incluye las calles La Florida, Amador de los Ríos, Arroyo, Francisco de Ariño, Almadén de la Plata, avenida de Miraflores, Previsión y Fray Isidoro de Sevilla, desde donde desembocará a San Juan de Ribera. Desde allí será posible girar a la izquierda para buscar la Resolana y la zona de la Barqueta. Todas las líneas que se vean condicionadas por estas modificaciones aprovecharán las paradas ya existentes en esas calles para la subida y bajada de pasajeros. Finalmente, en la fase 3, se recuperarán los dos carriles de circulación para el paso del transporte público, que será compatible con la existencia de las rampas de acceso proyectadas para la excavación del túnel. Las obras provocarán también otra serie de afecciones en el trazado que se verá afectado. Por ejemplo, será necesaria la retirada de hasta seis quioscos de prensa, helados, chucherías, o puntos de venta de la ONCE que estén en los acerados y a los que se les buscará una ubicación provisional. Además, se utilizarán puntualmente espacios del acerado para la instalación de los materiales necesarios y el túnel de lavado de la estación de servicio de la Ronda de Capuchinos tendrán que cerrarse durante al menos cinco meses. La previsión con la que trabaja la Consejería de Fomento es que la Ronda Histórica pueda empezar a recuperar su normalidad a finales del año 2029 , sólo meses antes de que se lleven cabo los primeros viajes en fase de pruebas de la línea 3 norte del metro de Sevilla.
