El presidente de Adif defiende los trabajos en Adamuz: “Es una infamia decir que se han ocultado pruebas”

El presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, ha defendido en el Congreso de los Diputados la actuación del operador ferroviario público durante los trabajos posteriores al accidente de Adamuz. “Es una infamia decir que Adif ha ocultado pruebas”, ha recalcado durante su comparecencia en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados.

En cuanto a esos trabajos, el responsable de Adif ha recordado el cambio de responsable judicial y ha apuntado que el 21 de enero concluyeron los trabajos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y, un día después, los de la Policía Científica, tras retirar el último cuerpo.

“En esos trabajos, hubo que utilizar maquinaria pesada para llegar a los últimos cuerpos. Esa maquinaria pesada alteró” los materiales que quedaban. Adif “hizo lo que le ordenaron, achatarrar para que los bomberos pudieran llegar a los últimos cuerpos”, ha repetido. “El 22 [de enero] mis trabajadores tienen evidencia física y verbal de que han terminado los trabajos”, aunque esa evidencia no estaba por escrito. “Continúan con el achatarramiento y la retirada de todos los elementos que habían sido desestimados como prueba por las autoridades”, ha apuntado.

Adif, ha repetido en varias ocasiones, trabajó en las vías porque tenía “constatación verbal y física” de que habían concluido los trabajos por parte de CIAF y la Policía Judicial. “Recogen esos restos y elementos de vía, no son pruebas”. “Una vez esos elementos se recogen en la noche del 22 y el día 23. Se entiende que no tienen que estar en la zona de Adamuz, porque van a empezar los trabajos [para retomar la circulación], se llevan a la base de Hornachuelos, de la que depende el punto de la vía donde nos encontramos”, ha argumentado el presidente de Adif. “Posteriormente, pedimos autorización al juez, ninguno de estos elementos estaba a menos de 130 metros de la zona cero. En ningún momento mis trabajadores tenían prohibición expresa de no hacerlo”.

“El día 27, nos llega el auto de la jueza saliente. Le pedimos: déjenos actuar ya, pero no habíamos estado parados. Estábamos acopiando material de vía, traviesas, carril y catenaria. La jueza autoriza los trabajos siempre que todos los vestigios estén detallados y en todo momento se informe del lugar donde están y las actuaciones realizadas en cada uno de ellos. Nos autorizan a recoger todo, lo tenemos que describir y detallar, elementos que no son pruebas”, ha repetido el presidente de Adif.

Posteriormente, ha señalado, se produce el cambio de titular del juzgado cordobés y la CIAF “aparece el día 30 y dice que tiene que informar a la Policía Judicial. Nos pide que llevemos a Hornachuelos una soldadura” y “nos dicen que no tenemos autorización expresa. Es cierto”, ha admitido. “La policía judicial en Hornachuelos precinta la soldadura que solicitó la CIAF”, ha añadido. 

“Es mentira” que la vía se rompiera 22 horas antes del accidente

Sobre las soldaduras, se han “realizado ensayos de dureza donde estábamos autorizados a hacerlos”, ha indicado Marco de la Peña. “Ineco es el organismo que verifica y certifica que la evaluación de riesgos de la obra se hizo de manera correcta. Toda esa documentación se remite para que se autorice la circulación por el tramo. Al final y con todas las pruebas realizadas, es un expediente de evaluación de riesgos que aún está vivo. Claro que se hace una evaluación de riesgos de la soldadura. Por supuesto que hay”. “Es un elemento que se ha aportado a la investigación, tanto a la CIAF como al Juzgado”.

“La CIAF ha hecho notas provisionales, que están sujetas al devenir de las investigaciones”, ha matizado. “No hay informes de CIAF, se ha entregado documentación, sobre el voltaje de la vía, sobre la variación del voltaje, que existe. Y sí puede ser coincidente con una rotura de vía, pero también con muchas otras”. “El circuito de vía tiene 756 metros, cualquier chapa, piedra de balastro puede provocarlo, pero la CIAF no tiene ningún informe sobre esto. Que la vía estaba rota 22 horas antes del accidente es una falacia”. “Es mentira, nadie puede determinarlo”, ha repetido.

“Las roturas de carril son un problema muy grave, hay grupos de investigación [por parte de la autoridad europea del ferrocarril] para determinar por qué se producen, donde está Adif. La solución es más mantenimiento y mejor material”, ha recalcado.

“El bulo de que se han cambiado partes es otra infamia”, ha indicado el presidente del operador público. Ha argumentado que una empresa externa ha determinado que en los partes de soldadura hubo “un error material” y “que uno es de la soldadura” y se “hace una fe de erratas”. “¿Revisar es delito? No, es buena praxis”. Se hicieron “dos notas aclaratorias, una en la documentación, por un error documental”.

En cuanto a la investigación de la Fiscalía Europea, ha apuntado que se ha requerido información, con tres requerimientos, porque es el procedimiento habitual en caso de uso de fondos europeos. “El dinero está en la obra, porque este año va a estar completa la renovación, en tres fases de renovación de traviesas. Ahí está el dinero”, ha respondido a preguntas de la oposición.

“Ni hemos manipulado informes, ni ocultado pruebas, ni hemos ignorado a los maquinistas”, ha repetido en varias ocasiones Marco de la Peña. También ha defendido la inversión en infraestructuras, sobre todo a partir de 2024. “Ha sido un aumento sustancial”, ha incidido.