El Gobierno relega a Sevilla al vagón de cola en inversiones ferroviarias

La inversión en infraestructuras ferroviarias en Sevilla es completamente insuficiente para una de las capitales más importantes del país. Sólo hay que asomarse a los datos para dejar en evidencia el abandono que ha sufrido la capital de Andalucía en este apartado en los últimos años. La provincia de Sevilla ha recibido una inversión total por parte de Adif que apenas alcanza los 215 millones de euros desde 2018 . Esto deriva en un dato que implica que el Gobierno apenas destina una media de 28 millones al año a la provincia para mejorar sus estaciones, vías o trenes. Se trata, por tanto, de una inversión deficiente siquiera para mantener la infraestructura actual, que como bien reflejan los constantes problemas de la red, necesita de una mayor inyección económica para un funcionamiento acorde a la población que la usa. Únicamente hay que echar un vistazo a inversiones que se llevan a cabo en otras grandes capitales de España para entender que Sevilla está dejada a su suerte en esta materia. Sólo en el Cercanías de Catalunya, el denominado Rodalíes, el Gobierno lleva en los últimos años 2.500 millones de inversión ejecutados, y para el horizonte del 2030 el Ejecutivo pretende alcanzar otros 8.000 millones en la renovación de vías, mejora de puentes y túneles y renovación de las catenarias. El accidente en el que murió un maquinista en prácticas aceleró las presiones para la necesidad de acometer las mejoras en estas vías en las que ya se había invertido una buena cantidad con anterioridad. En la tercera ciudad por población de España, Valencia , la inversión en la mejora de las infraestructuras de la red ferroviaria se eleva a los 1.400 millones entre lo invertido en el Canal de Acceso a la ciudad, la estación Joaquín Sorolla, la red de cercanías y los tramos que pasan por la provincia del Corredor del Mediaterráneo. También es relevante la inversión en la capital de España, con un gasto por parte de Adif en las mejoras y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria que alcanza sobradamente los 5.100 millones de euros. A nadie se le escapa que el tamaño de población y de infraestructuras que tiene Madrid demanda más recursos, pero no deja de ser significativo que una provincia como Sevilla, por el que pasa la mayor parte del tráfico de pasajeros de Andalucía, tenga inversiones hasta 20 veces inferior que las mencionadas capitales del país. En una respuesta del Gobierno de España a una pregunta realizada por el grupo popular sobre la inversión que Adif, con cargo a los Presupuestos Generales del Estado , ha llevado a cabo en la provincia de Sevilla entre los años 2018 y 2025, los datos son más que reveladores. Durante el año 2018, cuando Pedro Sánchez accede a la presidencia el 2 de junio, la inversión en infraestructuras en la provincia de Sevilla fue de 12,1 millones de euros. Le siguieron cifras algo mayores -también era el año completo- como los 26,95 de 2019 o los 12,8 de 2020, hasta que llegó el 2021, el año en el que más dinero se invirtió en Sevilla con unos modestos 44,76 millones de euros. Los últimos cuatro años se han saldado con los 19,7 de 2022, los 34,85 de 2023, los 29, 87 de 2024 y, para acabar, los 34,04 del pasado año. Esta inversión supone que desde que Pedro Sánchez se hizo cargo del Gobierno de España hasta el final de 2025 el importe invertido en los trenes y las infraestructuras para hacer funcionar los mismos en tiempo y hora ha sido de 26,87 millones por año. Todos estos números sin contar con las inversiones llevadas a cabo en trenes de alta velocidad, que no entran en este cómputo. La evidencia además arroja que la inversión en infraestructura ferroviaria en Sevilla es acuciante. Con un cercanías sin completar, con la conexión al aeropuerto guardado en un cajón y la estación de Santa Justa quedándose pequeña año tras año y sufriendo continuos retrasos en los trenes de alta velocidad; la capital del sur de España necesita de más fondos del Gobierno para responder a su demanda y no coartar su crecimiento. En el Cercanías hay pocas líneas que no funcionan bien, como muestran los datos de funcionamiento del servicio en el pasado 2025. Los datos de puntualidad de Renfe dejan claro que el servicio en Sevilla sufre un retraso estructural frecuente, especialmente por encima de cinco minutos. Los datos de 2025 arrojaron que solo el 45,5% de los trenes cumple con su horario, es decir, más de la mitad de los mismos no está cumpliendo el horario previsto, aunque lleguen posteriormente en un umbral de retraso de cinco a 15 minutos. Todas estas inversiones se suman a otras que la capital hispalense necesita en infraestructuras vitales y que también dependen del Gobierno, como pueden ser la SE-40, el Puente del Centenario o la ampliación del Aeropuerto de San Pablo.