Radiografía del déficit del tren en la provincia: todo lo que Sevilla no tiene

La infraestructura ferroviaria en Sevilla adolece de inversiones clave en la mejora de la red que recorre toda la provincia. Expertos en la materia han señalado en numerosas ocasiones la necesidad de completar la red de Cercanías que une los municipios de la provincia con la capital. Se hace vital la ampliación de su red, especialmente para conectar mejor el Aljarafe -con una gran densidad poblacional- con la capital, algo que requiere de una apuesta decidida por parte del Gobierno central. Son reclamaciones que ya han llevado a cabo ayuntamientos como el de La Rinconada o Sevilla. La capital ha llegado a plantear la necesidad de cerrar el anillo, mejorar la C4 hasta Santa Justa y el Palacio de Congresos y conectar la Cartuja con la estación de metro de Blas Infante. El Observatorio de la Cámara de Comercio, apuesta también por impulsar el transbordador del Higuerón. Otras de las infraestructuras de las que carece el tren en Sevilla es su conexión con alta velocidad con Huelva , de la que no se espera que se complete hasta la próxima década. La futura línea implicará la construcción de dos nuevos viaductos antes de salir de la capital hispalense en unas obras que el Gobierno pretende iniciar en 2030 y cuya inversión total alcanzaría los 1.600 millones de euros. Será una línea de nueva construcción con una longitud de 95,5 kilómetros que unirá las dos ciudades en 25 minutos, con una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora. El proyecto incluye más de 30 viaductos, con un túnel de cerca de dos kilómetros. Ya en la capital, uno de los proyectos que la ciudad lleva tiempo reclamando es la conexión ferroviaria de la estación de Santa Justa con el Aeropuerto de San Pablo . La vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Hacienda, María Jesús Montero, anunció la próxima aprobación del estudio del proyecto de la conexión ferroviaria entre la estación de ambas localizaciones «para someterlo a información pública antes del verano». Justo en fechas en las que tendrán lugar las elecciones andaluzas, en las que aspira a presidir la Junta como candidata socialista. Sería un recorrido en una línea de Cercanías, que junto a la parada del aeropuerto, plantea una parada intermedia en el Parque Alcosa. El presupuesto contemplaría un coste de 296 millones de euros para construir los 4,7 kilómetros de vía nueva, con el 92,5% del trazado en túnel. Eso sí, el Gobierno admite que no hay fecha ni plazos de entrega del estudio para esta vital infraestructura a pesar del brindis electoralista de María Jesús Montero. También tiene que esperar la ansiada ampliación de la estación de Santa Justa . El Gobierno de España ha licitado obras de mejora en la infraestructura ferroviaria sevillana para su modernización, pero deja en el cajón la ampliación de una estación con récord de viajeros. La media está en casi 35.000 viajeros diarios, lo que ha llevado al extremo la capacidad de la estación que acaba colapsada con las incidencias cada vez más habituales y los correspondientes retrasos de los trenes AVE.