Neues Forbidden Reya: Erstes Down-Country-Bike der Kanadier – ohne High-Pivot

Neues Forbidden Reya: Die kanadische Marke Forbidden hat sich mit seinen progressiven High-Pivot-Bikes innerhalb weniger Jahre einen Namen gemacht. Nun präsentiert der Hersteller mit dem Reya ein sehr kurzhubiges Trail-Bike – ohne High-Pivot-Design, aber mit OneRide-Geometrie, Trifecta-Kinematik und hoffentlich viel Fahrspaß. Wir haben alle Infos zum 120 mm-Fully für euch zusammengefasst.

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Forbidden Reya: Infos und Preise

Mit dem Reya kostet Forbidden von der verbotenen Down-Country-Frucht und stellt seine Interpretation eines kurzhubigen Bikes vor, das irgendwo zwischen Trail und Cross-Country wildert. Das Reya rollt auf 29″ Laufrädern und bietet 130 mm Federweg an der Front. Die 120 mm am Heck werden durch einen Viergelenker-Hinterbau verwaltet, der – ungewöhnlich für Forbidden Bikes – auf ein High-Pivot-Design verzichtet. So soll ein schnelles und effizientes Down-Country-Bike entstehen, das dank der hauseigenen Trifecta-Kinematik und der ausgewogenen Geometrie im Up- wie im Downhill viel Fahrspaß vermittelt. Dieser will allerdings bezahlt werden: Die günstigste Ausstattungsvariante gibt es für 7.299 € (UVP), ein Rahmenset für 3.799 € (UVP) soll bald folgen.

• Rahmenmaterial Carbon
• Federweg 130 mm (vorn) / 120 mm (hinten)
• Hinterbau Viergelenker
• Laufradgröße 29″
• Reifenfreiheit 29×2,6″
• Besonderheiten Trifecta Kinematik, kein Staufach sondern Werkzeug-Montagepunkte, mitwachsende Kettenstrebenlänge
• Gewicht 2,27 kg (Rahmen inklusive Dämpfer, Herstellerangabe)
• Farben Golden Brown / Grey Chapter
• Rahmengrößen S1 / S2 / S3 / S4
• forbiddenbike.com

Preis Forbidden Reya Rahmenset: 3.799 € (UVP)
Preis Forbidden Reya Tier 3: 7.299 € (UVP)
Preis Forbidden Reya Tier 2: 8.399 € (UVP)
Preis Forbidden Reya Tier 1: 10.999 € (UVP)

Beim Reya verzichtet Forbidden ausdrücklich auf Features, die an anderen Forbidden-Bikes zu finden sind, um eine leichte und lebendige Plattform zu erhalten. Das High-Pivot-Design mit dem Idler, der mehr Reibung im Antrieb verursacht, verschwindet zugunsten einer neu durchdachten Trifecta-Kinematik: Im Austausch für eine an das kurzhubige Fully angepasste Fahrwerkscharakteristik wird auf eine nach hinten gerichtete Raderhebungskurve verzichtet. Ein konstanter Anti-Rise von 80 % und Anti-Squat-Werte um die 110 % im Sag-Bereich stellen die Basis für die progressive Kinematik dar. Den Pedalrückschlag will man in den relevanten Gängen ebenfalls auf ein Minimum reduziert haben.

Weitere Elemente, die man am Reya vergeblich sucht, sind ein Rahmenstaufach oder eine Leitungsführung durch den Steuersatz. Handschuhfächer im Unterrohr mögen praktisch sein, doch man priorisiere das geringere Gewicht und die Ästhetik eines dünneren Rahmens, so Forbidden. Die konventionelle Kabelführung vergrößert zudem die Flexibilität: So lassen sich Bremsen auch im Moto-Style montieren, und sogar Platz für einen Remote-Lockout für den Dämpfer wird damit geschaffen.

Was man stattdessen am Reya findet, ist Platz für eine große Trinkflasche über alle Rahmengrößen hinweg, Werkzeug-Montagepunkte unterm Oberrohr, ISCG-Tabs am geschraubten Innenlager und große, robuste Hinterbaulager statt eines Flex-Stay-Systems.

Geometrie

Ein Vergleich der Rahmengeometrie mit anderen progressiven Short-Travel-Bikes wie dem Transition Spur V2 zeigt, dass sich das Reya gut in die Riege der kurzhubigen Spaßbikes einreiht. Reach- und Stack-Werte unterscheiden sich hier nicht groß, wobei das Spur in den größeren Rahmengrößen noch einen Ticken länger ist. Das Alleinstellungsmerkmal des Reya liegt in Forbiddens OneRide Geometry: Die Kettenstreben wachsen proportional zur Rahmengröße mit und halten so das Front-Center-to-Rear-Center-Verhältnis identisch: Von S1 bis S4 liegt dieses bei 1,77:1 – ein ausgewogener Wert, der in Größe S3 (etwa L, Reach 475 mm) 449 mm lange Kettenstreben zur Folge hat. Insgesamt soll dieser Ansatz ein identisches Fahrgefühl über alle Rahmengrößen hinweg verheißen.

Ein Punkt, an dem sich die Geister scheiden könnten, ist das abgeknickte Sitzrohr mit Versatz nach vorn. Das bedeutet, dass sich der reale Sitzwinkel zwischen ca. 69° in der kleinsten und 75° in der größten Rahmengröße bewegt. Auch die Einstecktiefe für die DropperPost wird damit etwas limitiert; immerhin nennt Forbidden löblicherweise Werte die maximale Einschubtiefe. Diese findet ihr mit einem Klick auf die Geotabelle unten.

Ausstattung

Neben einem Rahmenset, das in Kürze verfügbar sein soll, bietet Forbidden insgesamt drei Ausstattungsvarianten an. Bereits das Einstiegsmodell ist vergleichsweise teuer und kommt mit einem RockShox Select+ Fahrwerk, DT Swiss X1900-Laufrädern und SRAM Motive-Bremsen in der Bronze-Ausführung. Auch eine mechanische SRAM Transmission ist an Bord. Beim mittleren Modell ist diese bereits elektrifiziert; dazu kommen ein RockShox Ultimate-Fahrwerk und DT Swiss X1700-Laufräder. Das Topmodell setzt dagegen auf Carbon-Laufräder von DT Swiss und Fox-Komponenten sowie eine edle XX SL Transmission. Ein Cockpit von OneUp und BikeYoke rundet das Paket ab. Angaben zu den Reifen macht Forbidden nicht, auf den Produktfotos sind allerdings Maxxis-Modelle wie der Forekaster, Rekon und Rekon Race zu sehen.

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