Prueba Toyota Hilux: «la máquina»
Hemos probado el Toyota Hilux con motor diesel e hibridación «suave» que consigue la etiqueta ECO de la DGT pero que en este vehículo, aunque valioso para los que viven en la ciudad, no es lo realmente importante. Para el comprador de un pick up, ya sea para una utilización de ocio o para trabajo, la dureza, resistencia y poder solventar las condiciones más duras es fundamental. En estos casos, ya sea por tener que llevar pienso al ganado en plena montaña rodeado de barro o nieve o para cruzar dunas en Marruecos con la familia sin quedarse bloqueado, el Hilux es actualmente el mejor de su categoría.
No sólo es capaz de circular por donde se le requiera sino que su valor de venta residual es el mayor del mercado y su motor eterno. Es verdad que en España la mitad de los pick up que se venden son Ford Ranger siendo el Toyota el segundo más vendido con un 20% pero, a durabilidad, el japonés se lleva la palma.
Las nuevas motorizaciones y combustibles en este tipo de vehículos han logrado que las cifras de ventas de estos polivalentes 4×4 hayan crecido un 18% en 2025, con un total de 11.165 unidades matriculadas. También es cierto que en la actualidad 4×4 todo terreno como los que conocíamos de otras épocas como los Nissan Patrol, Terrano, Opel Frontera, Jeep Cherokee, etc ya no están en el mercado por lo que quien quiera este tipo de vehículos ha de decantarse por un pick up. Tampoco los pick up actuales tienen nada que ver con el modelo que probamos allá por 2010. Era la época en que estaban de moda y crecían sus ventas, como ahora, y de ahí la comparativa que publicamos en Auto Sprint sobre estos grandes y versátiles vehículos. Resulta curioso releerla con 16 años de distancia…
El Hilux comenzó la producción en marzo de 1968 y lleva más de 18 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Actualmente están en la 9ª generación del modelo y su nombre deriva de la unión de los términos high y luxury (gran lujo).
El modelo probado es el Toyota Hilux MildHybrid con motor diesel de 2.800 cc, 204 CV, caja de cambios automática de 6 velocidades y tracción 4×4. Los valores que publica la marca son una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos, una velocidad máxima de 175 km/h y un consumo de 10,5 litros cada 100 kms. Se trata de la versión VXL Hybrid 48V que permite bajar el consumo un 5% con respecto al motor 2.8B.
En el habitáculo tenemos una pantalla de 9” en el salpicadero compatible con Android Auto y Apple Car Play. No es grande para lo que estamos acostumbrados ultimamente en los coches pero es más que suficiente para ver la cámara trasera, el teléfono o el navegador; no hace falta más. Los asientos eléctricos tienen calefacción y contamos con botones físicos (no en un menú por medio de la pantalla) por lo que el manejo es mucho más sencillo y rápido.
Respecto a la conducción fuera de carretera hemos conducido el vehículo en las peores condiciones ya que coincidió la prueba con el paso de la enésima borrasca por España, lo que llenó de barro los caminos: mejor, así pudimos ver de que era capaz y nos sorprendió mucho; realmente es «la máquina» que no se detiene ante nada. Los compradores de este coche no tienen que tener miedo a las inclemencias meteorológicas, pasarán sin problema por cualquier terreno.
Cuenta con control de descenso y bloqueo trasero de diferencial además de los modos de tracción 2H, 4H y 4L mediante un botón en el salpicadero. La altura libre al suelo es de 310 mm., lo que permite el paso por zonas pedregosas o agua sin una especial preocupación. También se puede elegir sobre que tipo de suelo circulamos: Auto, barro, arena, rocas, tierra y nieve profunda. Cada uno actúa de manera individualizada sobre frenos, acelerador, entrega de potencia y gestión de la caja de cambios.
Respecto a la conducción por carretera el Hilux se siente «asentado», estable y seguro. Su peso es de más de dos toneladas y eso nos da sensación de seguridad pero hay que tener precaución pues girar o frenar ese peso a alta velocidad es más difícil que con menor peso y altura del vehículo. No nos transmite la sensación de vehículo industrial que tenían los pick-up de finales del siglo pasado, modelos como el Mitsubishi L200, Nissan Navara o el Toyota Hilux, más destinados a labores profesionales en actividades agrícolas, forestales o de obras públicas. En la actualidad las versiones de doble cabina y los elementos de confort y equipamiento permiten realizar también un uso familiar y relacionado con actividades de ocio.
The post Prueba Toyota Hilux: «la máquina» first appeared on Auto Sprint.