La geopolítica energética impulsa la ventaja del coche eléctrico ante conflictos bélicos

La reciente escalada bélica en Irán ha vuelto a poner en jaque los mercados energéticos globales, generando una incertidumbre que tradicionalmente se traducía en un pánico inmediato en las gasolineras. Sin embargo, en el escenario actual, la movilidad eléctrica se perfila como un amortiguador estratégico frente a esta crisis geopolítica. Según Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE y vicepresidente de E-Mobility Europe, la tecnología de baterías puede actuar como una barrera de protección frente a la volatilidad del petróleo. Aunque un conflicto en el Estrecho de Ormuz suele disparar el precio del crudo, la repercusión en el usuario de vehículo eléctrico es indirecta y mucho más contenida. Según el directivo, aunque existe una cadena de transmisión energética que podría influir en el coste de la electricidad, este efecto no es comparable al impacto directo en los combustibles fósiles, permitiendo que los coches eléctricos sigan siendo más baratos de utilizar. «La escalada bélica con Irán puede afectar indirectamente al precio de cargar un coche eléctrico. No es un efecto inmediato como el del petróleo en los combustibles fósiles, pero sí existe una cadena de transmisión energética. Pero incluso en ese escenario, los coches eléctricos suelen seguir siendo más baratos de usar», aclara. Pérez de Lucia explica a ABC que «el coche eléctrico suele jugar con cierta ventaja frente al de combustión en escenarios de crisis geopolíticas energéticas, especialmente en Europa, que importa la mayor parte de su petróleo de regiones geopolíticamente sensibles y con alto riesgo de inestabilidad. Por lo que electrificar el transporte permite usar energía producida localmente y aumentar el peso de renovables domésticas, lo que reduce la dependencia de regiones como Oriente Medio». La clave de la resistencia del vehículo eléctrico en tiempos de crisis radica en su física interna y su eficiencia superior. Mientras que un motor de combustión interna es intrínsecamente ineficiente, aprovechando apenas entre el 20% y el 30% de la energía del combustible, un coche eléctrico es un prodigio de la transformación energética, capaz de convertir en movimiento entre el 70% y el 90% de la energía que utiliza. Esta diferencia supone que un vehículo eléctrico emplea entre 3 y 4 veces menos energía que uno de combustión para recorrer la misma distancia, lo que significa que, incluso si se producen subidas en el precio de la electricidad, el impacto en el coste por kilómetro será menor. Esta eficiencia superior se vuelve especialmente valiosa en situaciones de escasez o encarecimiento energético, manteniendo al vehículo eléctrico en una posición competitiva frente a la gasolina o el diésel. Más allá de la eficiencia, la crisis en Oriente Medio subraya la vulnerabilidad de Europa, que importa la mayor parte de su petróleo de regiones con alto riesgo de inestabilidad, convirtiendo a la electrificación en una cuestión de soberanía. Pérez de Lucia defiende que electrificar el transporte permite utilizar energía producida localmente y aumentar el peso de las renovables domésticas, reduciendo la dependencia de Oriente Medio. Para el usuario particular, la mejor defensa contra la volatilidad de las tarifas es el autoconsumo. El responsable de AEDIVE destaca que la combinación de instalaciones fotovoltaicas y baterías domésticas constituye la forma más eficaz de evitar el impacto de las subidas en las tarifas eléctricas. «De hecho, es una de las formas más eficaces de reducir o incluso evitar el impacto de subidas en las tarifas eléctricas. Si se tiene una instalación fotovoltaica en casa, se puede recargar el vehículo eléctrico directamente con esa energía y si se añade una batería doméstica, se puede almacenar energía solar durante el día y recargar el coche por la noche, lo que reduce aún más la dependencia de la red». Al recargar el vehículo directamente con energía solar, o almacenar el excedente generado durante el día para su uso nocturno, el usuario reduce su dependencia de la red y blinda su movilidad frente a las fluctuaciones del mercado global de hidrocarburos, explica el responsable de AEDIVE.