El Grupo Renault aspira a convertirse en el fabricante europeo de referencia en 2030
Su nuevo plan futuREady prevé lanzar 36 nuevos modelos, generalizar la electrificación en Europa y exportar la tecnología híbrida a otros mercados en la próxima década
Después de que Renaulution, el plan estratégico que lanzó en 2021, haya vuelto a situar al Grupo Renault en primera línea de los constructores europeos, ahora la nueva directiva encabezada por François Provost ha presentado el programa que toma el testigo de aquel, futuREady, con el objetivo de convertir a Renault en el constructor europeo de referencia.
Según ha desgranado el propio CEO en un acto retransmitido online, el plan se basa en cuatro pilares. “Primero, crecimiento y producto. Lanzaremos 36 nuevos modelos de aquí a 2030 y transformaremos en profundidad la experiencia del cliente a lo largo de todo el ciclo de vida de nuestros vehículos. A continuación, aceleraremos nuestras hojas de ruta tecnológicas en todas las tecnologías clave. También estableceremos objetivos de rendimiento operativo muy ambiciosos mediante la ampliación del uso de la IA”.
“Juntos, gracias a futuREady -ha concluido Provost-, demostraremos que un constructor europeo puede perdurar y convertirse en la referencia automovilística europea a escala mundial”.
El grupo se propone lanzar una ofensiva de producto compuesta por 22 nuevos modelos en Europa, 16 de ellos eléctricos, y 14 modelos a escala internacional. La marca Renault en concreto presentará 12 novedades en Europa en los próximos cuatro años y 14 para el resto del mundo. Junto a ello, pretende generalizar la electrificación, por un lado manteniendo la tecnología híbrida en el Viejo Continente después de 2030 y desarrollándola internacionalmente, y por otro ampliando su oferta 100% eléctrica con una nueva plataforma.
Para 2030, la marca quiere alcanzar estos hitos: más de dos millones de vehículos vendidos anualmente, el 50% de los cuales fuera de Europa, y el 100% de ventas de vehículos electrificados en Europa y el 50% fuera del continente.
En cuanto a Dacia, continuará su trayectoria de crecimiento con los mismos fundamentos y la misma filosofía que hasta ahora: ofrecer el producto más competitivo combinando precio, coste y valor para el cliente. También acelerará la electrificación, que debería extenderse a dos tercios de sus ventas en 2030, y proseguirá su ofensiva en el segmento C a fin de conseguir en él un tercio de sus ventas para ese mismo año.
La firma de origen rumano se dispone asimismo a capitalizar su reconocida experiencia en vehículos 4x4, en el sistema híbrido E-Tech del grupo y en el liderazgo en su oferta de GLP. De aquí a 2030, Dacia habrá dado un giro notable hacia la movilidad eléctrica pasando de uno a cuatro vehículos de este tipo dentro de su gama.
Por lo que hace a Alpine, la estrategia es seguir creciendo gracias al lanzamiento de la próxima generación del A110, basado en la Plataforma de Alto Rendimiento de Alpine (APP), aprovechando los modelos A290 y A390 para atraer nuevos clientes y ofreciendo más exclusividad y personalización a través de series limitadas.
El Grupo Renault prepara para los mercados europeos motorizaciones eléctricas con dos tipologías de química distintas para las baterías. Las de “alta densidad energética” se destinarán a modelos de alta potencia y/o muy larga autonomía, los cuales se irán adaptando gradualmente a la arquitectura de 800 voltios a partir de 2028 para alcanzar, en función de la capacidad prevista de la red europea en 2030, cargas rápidas en 10 minutos.
Los vehículos más pequeños y las versiones de autonomía estándar llevarán químicas más asequibles y mantendrán la arquitectura de 400 V, con un tiempo de carga de 20 minutos en 2030. El diseño de la plataforma RGEV Medium 2.0 también permitirá autonomías muy largas con este tipo de química más sencilla, sin comprometer el tiempo de carga gracias a su arquitectura nativa de 800 V, esto es, hasta 10 minutos.
Nuevos motores eléctricos
Renault desarrollará además su tercera generación de motores eléctricos con rotor bobinado y sin tierras raras. Con un rendimiento del 93% en autopista y un aumento de la potencia del 25%, este motor de 275 CV, desarrollado y producido internamente, se ofrecerá en versiones de tracción delantera y trasera. Acoplado a una electrónica de potencia innovadora llamada “7 en 1”, ofrecerá un ahorro del 20% en comparación con la familia anterior.
La compañía aspira en general a reducir en un 40% el coste de sus modelos eléctricos. La nueva plataforma, prevista para ganar presencia en el segmento C, anuncia 750 km de alcance y hasta 1.400 en modelos de autonomía extendida.
En cuanto a la tecnología híbrida E-Tech, se pretende exportarla después de 2030 a escala internacional e implantarla en versiones de menos de 150 caballos, según se ha explicado en el evento.
Por último, es intención del Grupo Renault aumentar la productividad y reducir el punto de equilibrio de la red en al menos un 20%, además de producir más de 300.000 coches al año para otros constructores -Nissan, Mitsubishi Motors, Volvo Group (Renault Trucks), Geely y Ford-, siempre a la altura de 2030.