La suplantación del GPS, la otra gran amenaza con la que trabaja Irán

En un mundo en el que el GPS es clave en el mundo civil y militar, los conflictos lo han convertido en blanco directo. La suplantación o spoofing, con envío de señales falsas y el bloqueo o jamming, es un modus operando de actores estatales y no estatales y se han comprobado en Oriente Medio, Ucrania o el Mar Negro. Estas acciones desorientan a la aviación y navegación —con posiciones erróneas y alarmas fallidas— y pueden neutralizar drones, se han desvíado misiles HIMARS o los Kinzhal. Incluso se ha utilizado para capturar equipos valiosos sin disparar, como un dron RQ-170 de EE.UU. en 2011. Organismos internacionales como la Organización de Aviación Civil Internacional), la Organización Marítima Internacional y la Agencia Europea de Seguridad Aérea, entre otros, lo han hecho antes, pero especialmente desde desde 2025 están alertando del fuerte aumento de estos incidentes, que en lo que llevamos de 2026 han afectado a miles de operaciones diarias y exigen soluciones y medidas efectivas y determinadas.

LA RAZÓN se ha puesto en contacto con el experto en seguridad Chema Gil para preguntarle algunos asuntos relativos a esta amenaza.

¿Qué pasa realmente con los aviones y barcos civiles cuando se suplanta o interfiere con el GPS?

Es un problema muy serio. En zonas de conflicto como Oriente Medio o el Mar Negro, se han producido situaciones muy alarmantes. Hay actores -estatales y no estatales- que envían señales falsas, lo que se denomina spoofing, para que un avión o un barco crea que está en otro sitio. En otras ocasiones directamente bloquean la señal real (jamming). Los pilotos pierden la orientación, fallan las alarmas de peligro, los mapas se vuelven locos y los barcos aparecen como si estuvieran en tierra o en un aeropuerto. Hace años que esto se produce pero en 2025 y lo que llevamos de 2026 esto ha afectado a miles de vuelos y barcos y todo esto pone en riesgo vidas humanas y complica el comercio y la ayuda humanitaria.

¿Los organismos internacionales encargados de la seguridad aérea y el tráfico marítimo han alertado oficialmente de esta grave situación?

Varios organismos internacionales lo han dicho con claridad. La ICAO, que se ocupa a escala internacional de la aviación civil; su homóloga en navegación marítima la IMO, o la ITU en el campo de las tecnologías de la comunicación publicaron en marzo de 2025 un comunicado conjunto en el que mostraban una profunda preocupación por el aumento de estas interferencias, que pueden ser catastróficas para aviones, barcos y emergencias, y pidieron proteger ya esas señales clave. La agencia europea de seguridad aérea (EASA), junto con las aerolíneas (IATA), sacaron, en el mes junio del año pasado, un plan porque las pérdidas de señal se habían multiplicado por más de dos desde el año 2021, estamos hablando de miles de incidentes.

La IMO tiene publicado un informe de 2025 que explica cómo los barcos sufren posiciones falsas en sus mapas electrónicos, aumentando riesgos de accidentes. Y la Agencia Federal de Estados Unidos, en su guía de diciembre de 2025, detalla que la mayoría de estos problemas vienen de zonas de guerra y obligan a los pilotos a usar métodos antiguos, lo que es más arriesgado.

¿Estos ataques o suplantaciones de GPS también afectan a equipos militares, como aviones, misiles o drones?

Sí, y mucho. El caso más espectacular que podemos tomar como una referencia paradigmática se produjo en 2011: Irán capturó un dron secreto estadounidense RQ-170 entero. Bloquearon su control y le metieron señales falsas de GPS para que 'pensara' que llegaba a su base, pero aterrizó en territorio iraní. En Ucrania está ocurriendo constantemente: Rusia ha hecho que misiles y proyectiles americanos pierdan casi toda su precisión (de un 60-70 % a solo un 6 % en algunos). Ucrania responde desviando misiles rusos y drones hacia campos vacíos con la misma técnica. En Siria en 2018, los rusos neutralizaron drones atacantes con señales falsas muy potentes. En fin, ni los equipos más avanzados se salvan del todo.

¿Esto es realmente preocupante?

Muchísimo. Demuestra que en una guerra moderna puedes neutralizar o capturar equipo enemigo sin disparar. Todos los países están buscando ya formas de navegar sin depender tanto del GPS, porque es un arma real y efectiva que ya se usa a diario en conflictos.

¿Hay sistemas globales de posicionamiento alternativos al GPS?

Sí. Además del GPS de EE.UU., hay sistemas independientes como el GLONASS ruso. A fecha de hoy dicen los rusos que es global. Este sistema se apoyaría en 24 satélites. Moscú presume una precisión similar al GPS y que es resistente a interferencias, pero puedo afirmar que no es invulnerable. China tiene el BeiDou que se apoyaría en 50 satélites en 2026, y mis fuentes militares me dicen que tiene una alta precisión hasta centímetros. En Asia tiene un altísimo uso. El europeo es el Galileo que se apoyaría en unos 30 satélites, tiene una altísima precisión civil, autenticación anti-spoofing y se están incorporando mejoras.

El sistema más paupérrimo es el NavIC de la India (regional en India con sólo 7 satélites, una precisión con márgenes de error de muchos metros.

También Japón cuenta con el suyo, el QZSS japonés aunque se apoyaría en pocos satélites se dice que tiene una alta fiabilidad en zonas complicadas. Todos son compatibles en receptores multi-GNSS, permitiendo combinarlos para mayor precisión y robustez, y se promueven para reducir la dependencia estratégica del GPS estadounidense.