Kia refuerza su gama eléctrica con el EV5, un SUV familiar entre EV3 y EV9

El coche de Kia más vendido en España, y también a nivel mundial, es el Sportage, un SUV de espíritu familiar y 4,54 metros de longitud que permite elegir entre mecánicas de gasolina, híbrida de gasolina, diésel con hibridación suave e híbrida enchufable, pero que no está disponible como 100% eléctrico. Y seguirá sin haber un Sportage eléctrico, aunque la gama de la firma asiática introduce ahora una novedad que cubre las mismas necesidades, un modelo bautizado EV5 y fabricado en Corea que milita en el popular segmento C-SUV y se sitúa entre el exitoso EV3, de 4,30 metros, y el enorme EV9, que se va hasta los 5,02 metros. En concreto, el Kia EV5 mide 4,61 metros de largo por 1,88 de ancho y 1,68 de alto, y representa a nuestro juicio una magnífica alternativa al EV6, ligeramente más bajo y estilizado debido a su carrocería crossover, pero bastante más caro. Entre otras razones, porque aunque EV5 y EV6 comparten la plataforma E-GMP que Kia emplea en sus eléctricos más modernos, en el EV6 la arquitectura eléctrica es de 800 voltios, más sofisticada y que permite potencias de recarga superiores y tiempos de espera inferiores, mientras que el EV5 se conforma con la arquitectura de 400 voltios. Aun así, el EV5 permite cargar su batería de 81,4 kWh del 10% al 80% en 30 minutos, porque en corriente continua alcanza los 150 kW de potencia, mientras que la carga en corriente alterna puede hacerse a un máximo de 11 kW, empleándose poco más de siete horas. Además, dispone de función bidireccional V2L, que sirve para usar el coche como fuente de alimentación de electrodomésticos o cualquier otro aparato eléctrico, y Kia explica que más adelante llegarán versiones con una batería de menor capacidad y precios más bajos, al margen de las variantes con tracción total y GT (306 CV y aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos), que veremos en los concesionarios en unos tres meses. Pero, hasta entonces, la única alternativa mecánica en la gama del EV5 es la que acabamos de probar por carreteras madrileñas y segovianas, de tracción delantera y que combina un motor de 160 kW (218 CV) con la citada batería de 81,4 kWh, lo que se traduce en una autonomía media homologada de 530 kilómetros (505 con el acabado GT-Line, que implica llantas de 19 pulgadas en vez de las llantas de 18 de los niveles Air y Earth), en un consumo mixto de 16,9 kWh/100 km y en unas prestaciones más que correctas: aceleración de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y velocidad máxima, autolimitada, de 165 km/h. Además, podemos personalizar fácilmente el rendimiento del EV5, porque disponemos de cinco modos de conducción (Normal, Eco, Sport, Snow y uno denominado MyWay que aprende de nuestro estilo de manejo), y también de diferentes grados de retención al desacelerar, seleccionables mediante las levas del volante: tres niveles básicos, más un modo Auto que retiene más o menos en función del tráfico o las condiciones de conducción, e incluso un modo i-Pedal que llega a detener el vehículo por completo sin necesidad de usar el pedal de freno. El resultado, un funcionamiento suave, cómodo y muy silencioso, y siempre con una reserva de potencia bajo el acelerador que permite circular a buen ritmo y afrontar maniobras de adelantamiento con seguridad. Y con un comportamiento rutero que nos pareció intachable durante el test por vías de montaña, pues la dirección es rápida y precisa, los frenos cumplen de sobra su labor incluso si avivamos la marcha y la suspensión exhibe un buen equilibrio entre dinamismo y comodidad, conteniendo bastante bien el balanceo en curvas o en rotondas. En cuanto a la carrocería, que anuncia un razonable coeficiente aerodinámico Cx de 0,29, destaca especialmente por su amplitud interior, pues en la segunda fila es posible acomodar a tres adultos sin estrecheces y con bastante hueco para las piernas. Además, el maletero anuncia 566 litros, que es bastante, y bajo el capó delantero hay un práctico espacio complementario de 44 litros, útil para los cables, por ejemplo. Y el diseño interior va en la línea de otros reciente productos de Kia, priorizando la practicada y la ergonomía, y estructurando su salpicadero a partir de tres pantallas: una de 12,3 pulgadas para la instrumentación, otra de 5,3 pulgadas dedicada a la climatización y otra más a la derecha aún para el sistema de infoentretenimiento. Además, contamos con acceso por llave digital, portón trasero eléctrico, plataforma de carga inalámbrica para el smartphone, una función Pet Care que permite dejar las mascotas dentro del vehículo por cortos periodos de tiempo (un mensaje advierte a los peatones de que la situación está controlada) o el módulo de reconocimiento del conductor mediante huella dactilar. En lo que se refiere a precios, el EV5 con equipamiento básico Air parte de 46.070 euros, aunque aplicando todos los descuentos posibles de la marca y la ayuda del CAE, la factura baja a 39.490 euros; al margen de las ayudas del Plan Auto Plus que todavía reducirán aún más el coste. En cuanto a los dos acabado superiores, el intermedio Earth cuesta 47.570 euros, o 40.990 con todos los descuentos y CAE, mientras que el nivel GT-Line parte de 53.070 euros, o 46.490 con descuentos y CAE.