El nuevo Aston Martin: el infierno verde de Fernando Alonso
Caras largas, mosqueo, preocupación, incredulidad… el comienzo de la nueva aventura de Fernando Alonso en Aston Martin no ha arrancado de la mejor manera en 2026. El esperado nuevo monoplaza salido de la pizarra del mayor genio del diseño que ha dado la F1, Adrian Newey, no ha tenido el inicio soñado por muchos y los problemas afectan seriamente el desarrollo del coche, que esta semana en Baréin demostró un retraso evidente respecto a sus rivales. Dicho y reconocido por los propios pilotos y filtrado por varias fuentes internas. Por no decir que sufre problemas en todas las áreas, tanto en la unidad de potencia como la caja de cambios o en la aerodinámica. Pero vayamos por partes. El AMR26 incorpora soluciones muy radicales que tienen mucho recorrido, sin embargo, el encaje de las piezas no está siendo el esperado.
Problemas con el motor
Uno de los principales problemas está en el motor Honda. Por lo que sea, los pilotos no han podido completar más de 8 giros seguidos y la fiabilidad es una nueva agonía. El fabricante japonés viene de ganar el título en cuatro de los últimos cinco años y fue en manos de Red Bull y Newey cuando empezaron a ver la luz después del sonado fracaso que protagonizaron con McLaren y el propio Alonso al volante. ¿Cuál es la diferencia con aquel momento? Entonces, Newey tuvo un año para experimentar con el motor Honda en el equipo B de la compañía energética (y no venía de un cambio reglamentario), por aquel entonces llamado Alpha Tauri, y después, con más garantías y miles de kilómetros hechos la temporada anterior, lo incorporó al coche de Max Verstappen, que ganó con los japoneses sus cuatro coronas.
Primera parte de la temporada muy dura
Ahora, para el equipo Aston Martin, con un nuevo reglamento y muchas partes del equipo por «rodar» como la nueva fábrica, el nuevo túnel de viento o el nuevo simulador, las cosas son distintas. Por este motivo, Alonso y Stroll afirmaron que la primera parte de la campaña 2026 será dura, porque deberán seguir mejorando usando los entrenamientos libres y las propias carreras para probar más cosas. El otro encaje de bolillos es la caja de cambios, que ya no viene suministrada por el fabricante del motor, como ocurría con Mercedes el pasado año. Por primera vez en su historia reciente, Aston Martin construye su propia caja y eso requiere también cierta adaptación. Otros problemas presentados durante estos tres días en Baréin han sido la recuperación de energía, la manejabilidad del monoplaza en fuertes frenadas y, como resulta normal, la propia evolución. Pero en el caso de la escudería británica, se han dedicado más a resolver problemas que a conocer las verdaderas virtudes del coche. A diferencia de otras pretemporadas de Fernando Alonso (todo un sabio a la hora de detectar si un coche será o no bueno), el asturiano se mostró optimista con el equipo y el diseño del monoplaza, y confió en que el coche saldrá del caos inicial en las primeras carreras de la temporada. «Necesitamos rodar más. No fue lo ideal perdernos Barcelona y este es el primer test para nosotros. Así que seguimos paso a paso con el coche. Es verdad que vamos un poco atrasados, tenemos que admitirlo, pero esperamos que haya tiempo para mejorar», dijo a los medios oficiales de F1. «Cada regulación trae diferentes desafíos y esta no es diferente. Tienes un poco menos de grip (agarre) y tienes esta gestión de la energía en la que debes tener un poco de cuidado en cuanto al gasto de la energía. Para el piloto tal vez hay un poco menos de emoción porque tienes que distribuirla en las rectas para ir rápido, y en las curvas no quieres gastar energía», apuntó.