Puente en Arabia y España sin trenes un día por su viaje
Los sindicatos ferroviarios celebraron ayer la primera y única de las tres jornadas de huelga que habían convocado para denunciar la situación del ferrocarril y reclamar más medidas de seguridad y medios para su mantenimiento tras el accidente de Adamuz y los dos de Rodalies en los que fallecieron 47 personas. A primera hora de la tarde, tras casi cinco horas de reunión con representantes del Ministerio de Transportes, CC OO, UGT y Semaf accedieron a desconvocar las movilizaciones que tenían previstas para hoy y mañana. Unos contactos que quedaron casi paralizados durante el pasado fin de semana y que provocaron que las movilizaciones de ayer no pudieran evitarse porque Óscar Puente no estaba en España.
El sábado y el domingo, las conversaciones entre las partes fueron de tipo técnico pero, como resaltaron fuentes sindicales, sin capacidad de desconvocatoria. Entre otros motivos, porque Puente aprovechó estos días para desplazarse a Arabia Saudí para [[LINK:INTERNO|||Article|||69889c3d1b4db0e412eef510|||firmar la continuidad de Renfe como operador del Haramain, el conocido como «AVE de la Meca», hasta 2038 y la compra de 20 nuevos trenes a Talgo para el servicio.]]
El ministro de Transportes tenía previsto firmar este acuerdo días después del accidente de Adamuz, pero el acto quedó aplazado sine die tras el suceso. Puente, a pesar de que el viernes se reunió con los sindicatos sin que se alcanzase acuerdo alguno para desconvocar los tres días de paro, programó para el fin de semana su encuentro en Riad con el ministro saudí de Transportes y Servicios Logísticos, Saleh bin Nasser Al-Jasser, para rubricar el acuerdo.
Esto provocó que ayer el ministro tampoco estuviera presente en la negociación con los sindicatos precisamente porque estaba volando desde Arabia. Al encuentro acudieron representantes de la subsecretaría y la secretaria general de Transporte, así como los presidentes de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, y de Adif, Pedro Marco, con los que los sindicatos mayoritarios llegaron a acuerdo.
Diego Martín, secretario general de Semaf, calificó el acuerdo de «histórico» en nombre de los tres sindicatos, ya que «va producir un cambio estructural en la seguridad» de todo el sistema ferroviario español. El acuerdo recoge «todas las demandas» formuladas por el sector, señala Semaf, destacando las mejoras en inversión, mantenimiento y personal.
El pacto incorpora más de 25 compromisos. En materia de inversiones, el acuerdo incluye un plan de choque con un fuerte refuerzo de la inversión en mantenimiento de la red ferroviaria entre este año y 2030, tanto en la red convencional como en la de alta velocidad, con nuevos convenios de financiación que incluyen un gasto adicional de más de 1.000 millones de euros en esos cinco años respecto al presupuestado actualmente. De esta forma, se elevará el gasto de Adif en el mantenimiento de la red convencional en 846 millones de euros frente al esperado actualmente, y el de la alta velocidad en otros 238 millones de euros.
Adif incrementará en más de 1.000 millones de euros el presupuesto de mantenimiento
Asimismo, se garantizan más incorporaciones de personal en Adif (tasa de reposición específica de 2.400 plazas adicionales a la tasa de reposición ordinaria entre 2026 y 2030 y no inferior al 115% en futuros Presupuestos), Renfe (1.200 contratos adicionales) y en la Agencia de Seguridad Ferroviaria (50 nuevas plazas de estructura, con dos nuevas subdirecciones, y se dotará al organismo de más recursos). También se crearán grupos de trabajo para la gestión compartida de riesgos, otro para el seguimiento de las limitaciones temporales de velocidad (LTV) y un tercero para establecer un protocolo común de actuación ante alertas meteorológicas. En todos los casos se asegura la participación de los sindicatos representativos y de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
El documento pacta también la internalización progresiva del mantenimiento de material rodante en Renfe, empezando por las series 452, 453 y 104 y extendiéndose a distintos talleres de León, Córdoba, Miranda, Tarragona, Sagunto, Escombreras, Vicálvaro, Portbou e Irún, así como a nuevos vagones de mercancías. Asimismo, Renfe se compromete a que los nuevos AVE que se liciten se mantengan íntegramente con personal propio, y a ejecutar campañas específicas de mejora de la climatización para reducir incidencias y mejorar el confort de los viajeros.
Por su parte, CGT y Sindicato Ferroviario, ambos minoritarios y no incluidos en las negociaciones, mantienen la huelga.
Malestar de los usuarios
El acuerdo se produjo, no obstante, después de una nueva jornada de caos por la jornada de huelga que volvió a indignar a los usuarios de los servicios ferroviarios. En la estación de Madrid-Puerta de Atocha Almudena Grandes los viajeros denunciaron la confusión generalizada por la huelga ferroviaria, con retrasos, trenes abarrotados, cancelaciones sin alternativas y cambios de horarios constantes que les obligaron a reprogramar sus viajes y a asumir gastos adicionales, así como falta de información sobre alternativas a su disposición y las devoluciones de billetes.
Vanesa, una turista de Washington, comentó a LA RAZÓN que su tren a Sevilla se había cancelado y esperaba que la reubicasen. En el caso de Cercanías Madrid, la situación fue similar. Paulina, una jubilada madrileña, no escondió su enfado. «Es una vergüenza», repitió una y otra vez tras sufrir un retraso de «más de una hora» en la línea C-5 de Cercanías. Además, denunció que «en la estación nadie te dice nada». Jorge, mientras sube la escalera a toda prisa, asegura que «va mal, muy mal, todo fatal». El tren para cubrir el trayecto de Chamartín a Atocha «ha tardado 49 minutos en llegar».
«Hemos normalizado que los trenes lleguen tarde, es un desastre. Ya me había hecho a la idea de que no podría ir a clase al menos a primera hora», explicó Víctor, estudiante universitario que se ha desplazado de la estación de Sant Vicenç de Calders hasta Tarragona. «Si no es por una huelga, es porque hay deficiencias en las vías, no hay tensión en la catenaria o llueve. Coger un tren a su hora es misión imposible», aseguró Laura, que esperaba un tren para ir a Cambrils (Tarragona).
El día también estuvo marcado por las habituales guerras de datos de seguimiento de las compañías y los sindicatos. Renfe apuntó a un seguimiento del 11,2% entre el turno de noche y de mañana. Por su parte, Semaf cifró el seguimiento de la huelga, ayer, en el 100%, descontando los servicios mínimos. En Cataluña, tanto Renfe, como la Generalitat denunciaron un incumplimiento de los servicios mínimos que agravó los problemas crónicos de Rodalies. Desde Semaf, no obstante, señalaron que algunos trenes incluidos en los servicios mínimos no salieron «por cuestiones de mala gestión en la organización de los trenes» y de los trabajadores «por parte de la empresa», no por un incumplimiento. En el mismo sentido se pronunció UGT.
En lo que respecta a los servicios comerciales (AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity), durante la primera jornada de huelga se cumplieron el 80% de los servicios mínimos en el conjunto del territorio. En cuanto a los servicios públicos (Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico y Avant), se cumplieron el 62,6% de los servicios mínimos. Las mayores afectaciones se registraron en los núcleos de Cercanías, en concreto en Rodalies de Cataluña (con un 42% de cumplimiento de servicios mínimos) y Cercanías Madrid (41,1%). En Andalucía (con un 52,7% de cumplimiento del servicio) diversas supresiones de circulaciones se sumaron a las dificultades de prestación en el servicio debido a las condiciones meteorológicas.