Geely irrumpe en España: ¿fabricará coches en Ford Almussafes?
Las conversaciones entre Zhejiang Geely Holding Group (el conglomerado chino propietario de Volvo Cars, Polestar y Lynk & Co) y Ford Motor Company para utilizar la planta valenciana de Ford Almussafes como base de producción en Europa están activas, según confirman fuentes del sector y medios especializados.
Esta operación, aún sin acuerdo firmado, forma parte de una estrategia de localización industrial para esquivar los aranceles europeos a vehículos eléctricos chinos e incrementar el control logístico en el Viejo Continente.
Ficha rápida de la negociación
| Aspecto | Situación | |
|---|---|---|
| Empresa china implicada | Zhejiang Geely Holding Group | |
| Marca europea con peso | Volvo, Polestar, Lynk & Co | |
| Planta considerada | Ford Almussafes (Valencia, España) | |
| Estado de la negociación | En conversaciones; sin acuerdo firmado |
¿Qué busca Geely?
- Producción local para evitar costes extra por importación y cumplir con normativas comunitarias.
- Integrar su cadena de valor en Europa para reforzar su posición más allá de las marcas europeas que ya controla.
- Aumentar la velocidad de distribución para nuevos modelos eléctricos adaptados al mercado continental.
En 2025, Geely superó los 2,17 millones de unidades entregadas a nivel global, un récord impulsado por su apuesta decidida por la electrificación y su crecimiento sostenido en Asia y Europa.
¿Qué ganaría Ford?
Ford Europa, especialmente su planta en Almussafes, atraviesa un periodo crítico. La factoría pasó de producir 345.000 unidades en 2019 a menos de 100.000 en 2025. Atraer producción externa podría devolverle volumen, empleo y relevancia.
- Reactivación de líneas en una fábrica infrautilizada.
- Mantenimiento del empleo y mejor aprovechamiento de infraestructuras existentes.
- Sinergias tecnológicas en plataformas eléctricas y cadena de suministro compartida.
Según Cinco Días y Reuters, la propuesta incluiría también un posible intercambio de conocimientos técnicos o tecnologías relacionadas con movilidad eléctrica.
¿Y el empleo en Almussafes?
La UGT, sindicato mayoritario en la planta, ha pedido cautela. Aunque valora que Ford busque alternativas para mantener la producción activa, insiste en que no existe ningún acuerdo en firme ni calendario conocido.
Si el acuerdo prospera, podría traducirse en:
- Estabilidad para miles de trabajadores directos e indirectos.
- Nuevas formaciones industriales centradas en electrificación.
- Proyección de Valencia como polo industrial EV del sur de Europa.
Escenarios posibles
Escenario A: pacto cerrado en 2026, con producción piloto en 2027 de un modelo Lynk & Co o Polestar. Formación intensiva y relanzamiento de la planta.
Escenario B: colaboración más limitada, con fabricación parcial o ensamblaje final en España, mientras Geely mantiene producción centralizada en Asia.
Escenario C: ruptura de negociaciones si no se cumplen exigencias técnicas o estratégicas de alguna de las partes.
Geely quiere un pie fuerte en Europa. Ford necesita dar sentido a una planta que fue joya de su corona industrial. Almussafes está en el tablero y el futuro depende de cómo se alineen industria, política y mercado. No es solo una planta: es una apuesta por seguir fabricando coches (y empleo) en suelo español.