Armadoras defienden T-MEC, pero alertan: reglas de origen encarecen producción en Norteamérica

Las automotrices llegaron a la revisión del acuerdo de libre comercio T-MEC con un mensaje doble: respaldo al acuerdo, pero advertencia clara. Las reglas de origen, las más estrictas de cualquier tratado, están elevando los costos de producción en Norteamérica y amenazan con trasladar el golpe al bolsillo del consumidor.En cartas a las que tuvo acceso MILENIO enviadas a la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR), Volkswagen, Nissan, General Motors y Toyota destacaron los beneficios del tratado, pero insistieron en que los términos actuales son muy rigurosos, incluso son los más duros a nivel global si se compara con otros acuerdos comerciales.VolkswagenLa alemana afirmó que los términos del T-MEC “elevaron los costos para los consumidores regionales tanto de vehículos nuevos como usados”.“Las reglas de origen redujeron ligeramente el empleo, la producción, los ingresos, el gasto de capital, los inventarios y las utilidades de los productores estadounidenses de vehículos ligeros”, destacó.Expuso que la mayoría de los cambios en el abastecimiento asociados con el cumplimiento de las reglas de origen resultaron en un aumento de los costos de producción desde que entró en vigor en 2020. Pese a ello, Volkswagenresaltó inversiones por más de 10 mil millones de dólares en Estados Unidos desde 2018 para cumplir con el acuerdo.NissanLa japonesa pidió que en la revisión del T-MECse considere no dañar a la industria, porque afectará a la economía de México, Estados Unidos y Canadá.“Crear reglas aún más estrictas podría poner en riesgo a la región como un centro manufacturero líder (…) mantener estos requisitos tal como están es esencial para preservar la competitividad y la estabilidad regional”, advirtió.También enfatizó que el acuerdo trilateral permite crear vehículos accesibles para todos los estadounidenses gracias al acceso sin impuestos, lo que permite a fabricantes a desarrollar una línea completa de vehículos. La empresa japonesa señaló que invirtió en Estados Unidos desde 2020 a la fecha 15.7 mil millones de dólares.General MotorsLa americana General Motors (GM) coincidió en que lasreglas de origen del T-MECson las más estrictas a nivel mundial. De igual forma, reportó que destinó más de 60 mil millones de dólares en Estados Unidos para adecuarse a las mismas, destacando que utiliza “una cantidad considerable de sistemas de propulsión de origen estadounidense en los vehículos ensamblados en México para garantizar el cumplimiento”.A su vez, también evaluó que las reglas son “altamente efectivas y relevantes”, ya que al establecer requisitos ambiciosos han respaldado la inversión en Estados Unidos.ToyotaLa japonesa subrayó que la certidumbre y estabilidad del T-MEC permiten un crecimiento continuo del sector automotrizen Estados Unidos. Reveló que invirtió en ese país 25 mil millones de dólares desde 2018 a 2025, así como 28 mil millones de dólares en compras locales y otros 10 mil millones para nuevos proyectos.“La certeza y estabilidad del T-MEC permiten un crecimiento continuo en el sector automotriz estadounidense, aunque también abre el camino para las exportaciones líderes de la industria de vehículos fabricados en Estados Unidos de Toyota hacia México”, escribió el vicepresidente de asuntos gubernamentales de Toyota, Stephen Ciccone.La automotriz nipona cuenta con once plantas en Estados Unidos, dos en México y una en Canadá, por lo que pidió que cualquier modificación a las reglas de origen incluya períodos de transición suficientes y fases graduales “para crear la estabilidad у certeza necesarias para la manufactura estadounidense”.SindicatoEn contraste, la United Automobile Workers (UAW) criticó que “bajo el T-MEC, el desequilibrio comercial automotriz solo empeoró”. Detalló que el déficit comercial de Estados Unidos con México creció casi 75 por ciento desde 2019 hasta alcanzar 172 mil millones de dólares, y específicamente en autos aumentó 34 por ciento entre 2018 y 2023.EI UAW afirmó que bajo el acuerdo comercial trilateral, el desequilibrio comercial automotrizsolo ha empeorado y que las reglas de origen actuales no han logrado alterar la dependencia de producción offshore.“Es necesario aprovechar las reglas de origen para abordar este desequilibrio requiriendo que los bienes se fabrican con trabajadores que ganen un salario justo utilizando equipo de producción fabricado en Norteamérica”, argumentó.Ante este contexto, con el inicio de las revisiones formales del acuerdo comercial, el gobierno estadounidense deberá considerar estas posturas al momento de preparar su informe al Congreso sobre el funcionamiento del capítulo automotriz del T-MEC.​AG