Дальняя поездка на электрокаре в Казахстане: советы экспертов
Как подготовиться к поездке
Как советует автопутешественник Рамиль Даулетгильдиев, перед выездом за город надо планировать маршрут так, чтобы в пути были зарядные станции. Для этого есть специальные мобильные приложения, где собраны все зарядные станции. Также приложения имеют популярные сети заправок.
Автоэксперт Эдуард Эдоков поделился своим первым опытом дальней поездки из Алматы в Караганду. По его словам, главное отличие между дальними поездками на обычном автомобиле с ДВС и "электрички" — то, что нужно планировать маршрут гораздо тщательнее. В пути он также пользовался мобильными приложениями и применял помощь ИИ-ассистента.
"ИИ рассчитал мне примерный расклад по движению, по скорости, все параметры, которые мне были необходимы", — отметил он.
Факторы, которые сильнее всего снижают запас хода
По словам путешественника, реальная дальность хода электромобиля зависит от многих факторов:
минусовая температура уменьшает запас хода почти в два раза;
подъемы требуют больше энергии, чем спуски;
встречный ветер увеличивает расход;
скорость сильно влияет на расход: оптимальная на трассе — 90–100 километров в час.
"Все перечисленное очень сильно влияет на запас хода, холод особенно, так как включается печка, обогрев батареи и сама батарея от минусовых температур теряет ёмкость", — отметил он.
Эдуард Эдоков также подтвердил, что самый большой "пожиратель" батареи — это холод.
"Если в автомобиле с ДВС салон отапливается от горячего двигателя, то в электромобиле отопление идет от тяговой батареи. В зимнее время, по данным моего бортового компьютера, примерно 30 процентов всего расхода энергии уходит на отопление: подогрев салона, сидений, руля и всего остального", — объяснил Эдоков.
Также Эдоков советует обратить внимание на давление в шинах. Так как оно тоже влияет на расход энергии.
"Казалось бы, как это может быть важно, но если шины накачаны меньше, чем положено, сопротивление качению увеличивается, и батарея расходуется быстрее. Соответственно, шины нужно держать на рекомендованном давлении", — отметил он.
С какой скоростью ехать
Автоэксперт рассказал, что в сторону Караганды он ехал со средней скоростью около 115 километров в час. На обратной дороге скорость была примерно 110 километров в час.
"При увеличении скорости, например до 140 километров в час, расход увеличивается ощутимо. На одном из участков, где я пытался ехать быстрее, расход энергии сильно возрос", — поделился эксперт.
По его словам, если у вас большая батарея и по пути есть много зарядных станций, вы можете ехать и с максимально допустимой скоростью.
"Если батарея 100 киловатт, расстояние можно увеличить примерно вдвое. При наличии зарядок через каждые 150–200 километров можно ехать на полной скорости, заезжать на зарядку и продолжать путь. Если батарея не слишком большая, приходится планировать поездку так, чтобы заряда хватило до ближайшей станции", — объяснил он.
По трассе Рамиль Даулетгильдиев ездит со средней скоростью 100 километров в час. По его словам, это оптимальная скорость для его электромобиля с батареей в 52 киловатта в час.
Минимальный заряд
В "электричке" Эдуард Эдоков советует не разряжать батарею ниже 50 процентов.
"Я бы не рекомендовал новичкам (и не только) приезжать на зарядную станцию почти с нулевым зарядом. Я сам такого опыта не имел, но считаю это крайне нерациональным и даже технически опасным", — ответил Эдоков.
Как объяснил эксперт, если разрядить тяговую батарею до нуля, а также маленький аккумулятор, который отвечает за работу бортовой сети, машина может просто выдать ошибку и не принять заряд.
"В идеале летом оставлять минимум 10 процентов заряда, а зимой — примерно 25 процентов, чтобы не оказаться в ситуации, когда нужно "ползти" до ближайшей станции, особенно при холоде, ветре и активном использовании обогрева", — посоветовал Эдоков.
Автопутешественник Рамиль Даулетгильдиев также советует не сажать "в ноль" батарею, так как потом машина может не принять зарядку.
"Придется снимать батарею и балансировать её. Оптимально не сажать батарею ниже 20 процентов. Если разрядили ниже, то лучше как можно скорее её зарядить", — отметил он.
План "Б"
Рамиль советует водителям брать с собой переносную зарядку на случай, если на заправке зарядиться не получится.
"Для плана "Б" я всегда с собой беру переносную зарядку на 220 вольт, чтобы можно было зарядиться от простой розетки, а также жёсткую сцепку, чтобы можно было отбуксировать электромобиль", — посоветовал он.
Путешественник поделился небольшим лайфхаком — по его словам, при буксировке можно зарядить электромобиль с помощью рекуперации.
Ошибки новичков
По мнению путешественника, первая ошибка — это когда водители не знают реальный запас хода электромобиля. В условиях трассы он обычно ниже, чем в городе.
"Я несколько раз видел, как люди не доезжали до зарядной станции", — поделился автомобилист.
Вторая ошибка — это отсутствие планирования зарядок в дороге, расстояние между ними должно быть меньше, чем запас хода электромобиля.
"Также выезд на трассу в минусовую температуру без хорошей зарядной инфраструктуры — это вообще большая ошибка", — объяснил он.
Как заключил путешественник, электромобиль сильно дисциплинирует водителей, особенно на трассе, где нужно постоянно следить за запасом батарей.
Ранее мы рассказывали, что Рамиль Даулетгильдиев на электрокаре проехал через всю страну. Про его путешествие можно прочитать в нашем материале.
Читайте также: Как выбрать правильную "незамерзайку" для авто, рассказал эксперт.
Китайских авто все больше на наших дорогах! А вы знаете, как правильно произносятся названия брендов? Мы поможем! Заходите в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!