El coche enchufable avanza pero la industria pide ayudas más ágiles

El año 2026 ha comenzado con una señal de crecimiento en el mercado español de vehículos electrificados, aunque la industria advierte de que el ritmo actual todavía no es suficiente para alcanzar los ambiciosos objetivos de descarbonización marcados por la Unión Europea. Según el último informe de matriculaciones, enero cerró con un total de 16.654 unidades de vehículos electrificados , lo que representa un notable incremento del 46,7% en comparación con el mismo mes del año anterior. Este volumen sitúa la cuota de mercado de los eléctricos e híbridos enchufables en un 18,6%, una cifra que, si bien supone una mejora de seis puntos porcentuales respecto al inicio de 2025, sigue evidenciando las dificultades que el coche con enchufe encuentra para imponerse de forma masiva en las carreteras españolas. En este escenario, el turismo electrificado ha sido el principal motor de crecimiento con 15.212 unidades vendidas, lo que supone un ascenso del 48,3%. No obstante, desde la patronal de fabricantes ANFAC se destaca un dato clave para entender la realidad del mercado nacional, en el que el verdadero protagonista del mes ha sido el híbrido convencional. Con 35.651 unidades matriculadas y un crecimiento del 15,8%, los híbridos no enchufables se consolidan como la primera opción de compra para los españoles, representando ya uno de cada dos turismos vendidos. Esta tendencia refleja que el consumidor busca las ventajas de la etiqueta ambiental, pero todavía se muestra cauteloso ante la tecnología que requiere carga externa, condicionado por la infraestructura actual y el sistema de incentivos vigente. Precisamente esta preferencia por el híbrido convencional refuerza las históricas reivindicaciones del sector de la automoción en España. La industria insiste en que el actual Plan Moves III necesita una transformación urgente para dejar de ser una promesa de descuento y convertirse en un incentivo real. Según la Asociación de Fabricantes Anfac «desde el sector insistimos en que ahora mismo no existe ningún tipo de ayuda a los vehículos electrificados. Ni se ha publicado el Plan Auto + ni está en vigor la prórroga de la deducción del 15% en el IRPF por la compra de un vehículo eléctrico. Es necesario dar certidumbre al mercado y consolidar la transformación hacia la electromovilidad. Es una tendencia imparable como se puede ver en que el diésel cada vez tiene menos cuota y ya está por debajo del 5%». Coinciden en esta valoración con Faconauto , desde donde creen que «el hecho de que no haya habido un plan de ayudas a la adquisición de vehículos electrificados ha retraído muchas compras y ha hecho que no se esté generando cartera de pedidos para los próximos meses. Por eso es tan importante que cuanto antes se comuniquen los detalles de ese plan, sobre todo las cuantías y su retroactividad, porque eso va a dar confianza al comprador y nos va a permitir dejar de lado este parón del mercado que ya estamos viendo en el mes de enero». La asociación de concesionarios Ganvam afirma que «aunque consigue mantenerse en enero, el mercado necesita certezas y no promesas. El retraso que acumula la activación del plan Auto+, anunciado a principios de diciembre, unida a la derogación de la deducción del 15% en el IRPF para las compras de eléctricos, frena operaciones, en un momento en el que el mercado venía creciendo a doble dígito, impulsado, en buena medida, por el buen comportamiento de los electrificados».  La principal queja de los fabricantes y distribuidores radica en que las ayudas no llegan al comprador de manera inmediata. El sector demanda que el Gobierno reforme el sistema para que la subvención se aplique directamente en el momento de la factura, eliminando las esperas de meses o incluso años que hoy desincentivan a muchos potenciales usuarios particulares. Además de la inmediatez en las ayudas, la industria pone el foco en la necesidad de una reforma fiscal ambiciosa que acompañe la transición energética. Entre las medidas reclamadas destaca la exención de tributar por las ayudas recibidas en el IRPF , ya que actualmente el beneficio real del Moves se ve reducido cuando el ciudadano realiza su declaración de la renta. Asimismo, el sector pide una mayor agilidad en el despliegue de la red de carga de alta potencia y incentivos fiscales para las empresas que renueven sus flotas con vehículos cero emisiones. Aunque el año 2026 arranca con cifras positivas en volumen , la industria recalca que el crecimiento no debe confundirse con el éxito, y que sin un cambio estructural en las ayudas y la fiscalidad, España corre el riesgo de estancarse en una transición a medias.