El sector del automóvil en España navega entre récords de ventas y un vacío de incentivos fiscales

El sector del automóvil en España se enfrenta a un escenario de incertidumbre crítica tras la eliminación del decreto 'ómnibus' en el Congreso de los Diputados, lo que ha provocado que la ventaja fiscal en el IRPF para los vehículos eléctricos decaiga. De este modo, arranca el año 2026 sin que se haya puesto en marcha en anunciado Plan Auto+ , dotado con 400 millones de euros y con ayudas entre 4.500 y 7.000 euros para la compra de turismos, y sin la deducción del 15% en el IRPF por la compra de vehículos electrificados, vigente hasta ahora. Tanto desde la asociación de Fabricantes (Anfac) como de concesionarios (Faconauto) han lanzado un llamamiento urgente al Gobierno para que ponga en marcha de forma inmediata ambas medidas. Desde estas asociaciones advierten que la falta de una «hoja de ruta estable y predecible» está pasando factura. La demora en la activación del Plan Auto+, una ayuda específica trabajada con el Ministerio de Industria y Turismo, ya está provocando que numerosas operaciones de venta se pospongan o incluso se anulen. Desde Anfac recuerdan que el mercado automovilístico español logró cerrar el ejercicio 2025 con un hito histórico: más de 245.000 unidades de vehículos electrificados matriculados . Este volumen permitió alcanzar una cuota de mercado cercana al 18%, situando a España, por primera vez, en niveles próximos a la media europea. Ante la falta de incentivos, algunos grupos de automoción han decidido incluir en sus ofertas comerciales descuentos similares a los prometidos por el Plan Auto, en espera que de se publiquen oficialmente las condiciones. Y mientras, se van conociendo los resultados económicos del último ejercicio y las previsiones para 2026, que podrían teñirse de oscuro si se produce un «frenazo» a la movilidad eléctrica derivado de la falta o la incertidumbre sobre las posibles ayudas. El precio de los vehículos es otra de las piedras que los potenciales compradores se pueden encontrar en el camino, ya que según el Barómetro VN de Ganvam, el precio medio de los coches nuevos en concesionario oficial subió en España un 45,6 % a cierre de 2025 en comparación con el mismo periodo de 2019, año prepandemia, situándose en 44.419 euros . El aumento de precios del 5,6 % en el último año supone una subida de tres puntos sobre la inflación subyacente del 2,6 % que indica el Instituto Nacional de Estadística). Eso sí, la evolución ha sido bastante desigual en función del segmento. Los coches más pequeños y económicos, los que más se habían encarecido en los últimos años, han estancado o incluso bajados sus precios a lo largo de 2025. En cuanto a las cifras de 2025, los resultados económicos de los principales grupos se han visto beneficiados por un aumento general en las cifra de ventas. Si bien la irrupción de nuevas marcas, especialmente chinas, con una política de precios agresiva, ha lastrado las cifras finales de algunps de los grupos de automoción europeos. A pesar de los sólidos resultados comerciales de 2025, el sector teme un «frenazo» inmediato. La irrupción de marcas chinas con precios agresivos y la desaparición de los incentivos públicos en España dibujan un horizonte sombrío para los objetivos de descarbonización de 2026 si el Gobierno no reacciona con prontitud. De este modo la patronal de la automoción reclama que la movilidad eléctrica deje de ser objeto de vaivenes legislativos y pase a ser una prioridad de Estado, garantizando que el esfuerzo inversor realizado por fabricantes y administraciones autonómicas en los últimos años no caiga en saco roto debido a la inestabilidad normativa actual.