Menkos se pronuncia a favor de desfinanciar el proyecto del Metro

El ministro de Finanzas, Jonathan Menkos, salió en defensa de la reducción de fondos para la modernización del Sistema Metropolitano de Transporte y de proyectos clave en puertos, aeropuertos y ferrovías, recorte incluido en la ampliación presupuestaria que el Ejecutivo remitió al Congreso de la República.

Es noticia. El funcionario defendió que los GTQ 600 millones asignados constituyen “la base” para financiar la mejora de puertos y aeropuertos, el sistema ferroviario y el eventual sistema de transporte metro-metropolitano. Sin embargo, admitió que el monto responde únicamente a cálculos preliminares realizados por los equipos a cargo de los proyectos y no a un plan de inversión consolidado.

• Menkos reconoció que, hasta ahora, las inversiones avanzan de forma desigual, priorizando algunos proyectos portuarios y aeroportuarios, mientras que la modernización del sistema ferroviario presenta mayores retrasos.
• Además, confirmó que el gobierno aún se encuentra en la fase de elaboración de estudios para definir un plan marco de mejora del sistema de transporte, incluido el metro.
• Pese a señalar que la construcción de la primera línea del metro en el departamento de Guatemala es una “prioridad” para el Ejecutivo, el funcionario aceptó que, por ahora, los recursos asignados permitirán avanzar en estudios técnicos, dejando la inversión real sujeta a la eventual búsqueda de nuevos fondos si estos análisis progresan durante el año.

Qué destacar. El artículo 136 reformado confirma el recorte al Sistema Metropolitano de Transporte, cuyo presupuesto pasó de GTQ 1,200 millones a solo GTQ 600 millones, pese a tratarse de uno de los proyectos estratégicos más anunciados por el Ejecutivo.

• La reducción contrasta con la permanencia de otras asignaciones que históricamente han mostrado baja ejecución y han sido señaladas como espacios de reparto político con fines electorales.
• A los Consejos de Desarrollo, por ejemplo, se les mantuvo una asignación superior a los GTQ 6,000 millones, sin que exista claridad sobre el impacto real de estos recursos.
• A pesar de estas inconsistencias, el funcionario se limitó a señalar que la función del Gobierno es supervisar que los fondos se ejecuten “de la mejor manera posible”, sin explicar por qué se priorizan rubros cuestionados mientras se reduce el financiamiento a proyectos de movilidad urbana de alto impacto.

En conclusión La ampliación presupuestaria parece avanzar en un terreno favorable, más allá de los recortes a proyectos estratégicos de transporte, debido a la forma en que se distribuyen otros recursos dentro del mismo paquete.

• Todo apunta a que la ampliación presupuestaria podría ser aprobada en el Congreso, en la medida en que mantiene asignaciones significativas a los Consejos de Desarrollo, un rubro históricamente clave en las negociaciones legislativas.
• La inclusión de más de GTQ 6,000 millones para los CODEDES coincide con un patrón recurrente en el que estos fondos han funcionado como un incentivo político para asegurar respaldos, independientemente de los niveles de ejecución o de los cuestionamientos sobre su uso.
• En ese contexto, el recorte al Sistema Metropolitano de Transporte y la falta de un plan consolidado para el metro parecen quedar en segundo plano frente a una ampliación diseñada para garantizar viabilidad política más que para redefinir prioridades de inversión.