Puente justifica los "errores y las contradicciones" que ha acumulado durante el caos ferroviario: "No soy ingeniero"
Nueve días después de la tragedia ferroviaria de Adamuz, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reconocido por fin haber cometido "errores y contradicciones" en las informaciones que ha ido ofreciendo desde el accidente, y se ha disculpado por ello porque "no tengo el más mínimo interés en que no se conozca la verdad. No solo lo voy a demostrar con palabras, sino con hechos en el día a día, que la mayor garantía que tienen las víctimas es este Gobierno. No tenemos nada que ocultar, nada que temer, y siempre vamos con toda la verdad por delante".
En este sentido ha admitido equivocaciones en sus comparecencias, pero las ha justificado en que "trato de hacer definiciones y dar detalles técnicos en una materia en la que no soy experto. No soy ingeniero. Transmito lo que me transmiten personas cualificadas, que las hay y mucho, en mi Ministerio. No se pueden pedir intervenciones continuas e inmediatas, absoluta transparencia y que, al mismo tiempo, no se puedan cometer errores en terminologías y datos y fechas".
Asimismo, el ministro ha vuelto a insistir en que el tramo en el que ocurrió el descarrilamiento del tren Iryo se renovó de forma integral, pese a las dudas levantadas por el presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón, que aseguró que no tenía conocimiento de que no se hubieran renovado todas las vías. "Cuando alguien hace una renovación integral de su casa se preserva lo que se considere que no se debe sustituir y se mantiene lo que se pueden mantener. Pues en la renovación integral de la línea se hace lo mismo, se ha renovado de forma integral reutilizando partes que los técnicos entienden que se pueden mantener", justificó Puente. "Cualquier disquisición sobre la renovación o no de un tramo de carril es irrelevante".
El titular de Transportes ha dejado un recado directo a Barrón. "No voy a entrar en ningún sobre lo que es una reforma integral. Me remito a que el término integral es el que se utiliza en el informe Adif por los técnicos. No es que lo diga yo, lo dice el portal de contratación de Adif. Revisen la obra y verán cómo se denomina y todos los procesos que se han realizado al amparo de la renovación de la línea. Manifestar sorpresa sobre cuál ha sido el contenido o el alcance de la renovación sí que me produce sorpresa".
En un tono cada vez más agrio, el ministro de Transportes ha insistido en que "ha habido si no me equivoco 88 procesos de contratación dentro del proyecto de renovación integral, que se llama así porque se renueva la línea de extremo a extremo, no se sustituyen todos los elementos, igual que uno en la renovación integral de su casa no tira todos los muros, depende del estado en el que se encuentre lo que se puede mantener. Pues los técnicos han sustituido y se ha conservado lo que se consideraron en el momento". No obstante, ha insistido en que este aspecto es "irrelevante" e "intrascendente" para el accidente de Adamuz, ya que no ha sido la causa del siniestro.