Así quedan las limitaciones de velocidad en la red ferroviaria tras los últimos accidentes

La red ferroviaria de alta velocidad en España circula durante estos días a menor velocidad, tras el descarrilamiento en Adamuz (Córdoba), que dejó 45 fallecidos, y el siniestro en Gelida (Barcelona), donde un tren impactó contra un muro. Adif, ha activado una serie de limitaciones temporales de velocidad (LTV) que afectan a algunos de los principales trayectos del país y a todos los operadores, incluidos Renfe, Iryo y Ouigo. Las restricciones, que reducen la velocidad máxima habitual de 300 kilómetros por hora a límites que oscilan entre los 160 y los 220 km/h, se han aplicado de forma preventiva tras un notable incremento de avisos por parte de los maquinistas y usuarios, que han comunicado vibraciones, baches y anomalías en distintos puntos de la vía. Una de las medidas más significativas se ha adoptado en Galicia. Adif ha limitado a 220 km/h la velocidad máxima en 28 kilómetros de la línea Ourense-Santiago, concretamente entre los puntos kilométricos 56,200 y 84,200. Se trata de la misma línea en la que se produjo en 2013 el accidente del Alvia en Angrois, que causó 80 muertos. Adif subraya que el procedimiento se realizan diariamente y los equipos de mantenimiento revisan la infraestructura, normalmente en horario nocturno, cuando no hay circulación de trenes. El corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona es el que concentra más restricciones. Este miércoles, Adif volvió a establecer una limitación de 160 km/h en 78 kilómetros entre los puntos kilométricos 100 y 178, en el tramo entre Madrid y Zaragoza. La decisión llega después de que el martes se impusiera una restricción aún más amplia de 148,1 kilómetros entre Mejorada del Campo y Alhama de Aragón que fue parcialmente levantada tras las inspecciones nocturnas. No obstante, tras nuevos avisos, Adif optó por reinstalar la LTV en un tramo más reducido. Además, se mantienen cuatro puntos concretos con límite de 230 km/h, pendientes de reparación, situados en los kilómetros 27,160 y 138,600 de la vía 1, y en los 50,840 y 143,760 de la vía 2. Estas medidas están provocando retrasos medios de entre 30 y 35 minutos en los trayectos, frente a los tiempos habituales de una línea diseñada para circular a 300 km/h. También se han activado limitaciones en el corredor Madrid–Valencia. En este caso, la velocidad máxima se ha reducido a 160 km/h en un tramo de 1,8 kilómetros, tras el aviso de un maquinista que detectó hasta cuatro incidencias distintas, entre ellas golpes en desvíos y movimientos bruscos del tren en varios puntos de la línea. Adif ha anunciado que estos desperfectos serán revisados durante la noche para decidir si la restricción puede retirarse de forma inmediata. Las limitaciones temporales de velocidad son un procedimiento habitual en la gestión ferroviaria y están reguladas en el Reglamento de Circulación Ferroviaria de 2015. Se activan como medida preventiva ante circunstancias coyunturales, como defectos en la vía, obras, meteorología adversa o avisos de seguridad. Según el Ministerio de Transportes, estas restricciones no indican un deterioro general de la infraestructura, y se actualizan incluso cada hora en las líneas de alta velocidad. En 2025, las LTV se activaron 2.144 veces, una cifra similar a la de años anteriores pese al crecimiento de la red y del número de viajeros. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha explicado que solo en un día los maquinistas comunicaron 25 incidencias en la línea Madrid-Barcelona, frente a una media semanal muy inferior. Una reacción que el propio ministro ha vinculado al impacto emocional de los últimos accidentes. Adif insiste en que todas las limitaciones son preventivas y temporales, y que se levantarán en cuanto los técnicos confirmen que no existe riesgo para la circulación.